A série G já era um sucesso para a Infiniti, mas a marca japonesa achou que faltava algo.
O diretor de planejamento acrescentou a peça final ao quebra-cabeça, um conversível.

Você esperaria que o conversível fosse o mesmo carro que o sedã, apenas um cupê topless. Você não poderia estar mais errado. Todo o carro foi redesenhado: painéis de carroceria diferentes, uma pista mais larga e lanternas traseiras renovadas. Uma das desvantagens do conversível era a área de carga quase inexistente com o teto dobrado.

O equipamento padrão incluía um sistema de som Bose de 13 alto-falantes, uma inclinação hidráulica e coluna de direção telescópica, um controle climático adaptativo de duas zonas (adaptado às mudanças de velocidade), 6 airbags, luzes dianteiras adaptáveis e um controle de cruzeiro inteligente.

O G37 tinha uma opção de motor, o já conhecido V6 de 3,7 litros encontrado no sedã também. O motor desenvolveu 325 cv e 267 libras-pés de torque. O motor era acoplado a uma transmissão manual de 6 velocidades ou automática de 7 velocidades com paddle shifters no volante.

Como seria de esperar, o preço do G37 não foi uma pechincha, começando com US$ 45.000.

O G37 tinha um rival justo, o BMW Série 3 conversível. Muito difícil de bater a BMW, já que o G37 foi o segundo conversível que a marca japonesa já fabricou.

O que você escolheria, BMW ou Infinity?