A Isuzu e a General Motors uniram forças e produziram alguns veículos e aplicaram o processo de engenharia de crachás para eles.
Assim, a primeira geração do Chevrolet TrailBlazer tornou-se o Isuzu Ascender.

O mercado dos EUA era o maior do mundo, e a Isuzu tentou entrar nele. A montadora japonesa assinou vários contratos para veículos com engenharia de emblemas com a Honda e a General Motors para entrar no mercado norte-americano, e o Ascender foi apenas um exemplo.

Ao contrário da marca americana, a Isuzu mostrou uma frente diferente com uma grade cromada em forma de cerca na frente. Seus faróis eram ininterruptos por uma travessa como o TrailBlazer. Na traseira, o Ascender apresentava lanternas mais finas, porém mais altas.

No interior, além dos mostradores dentro do painel de instrumentos, o Ascender apresentava um painel diferente. Suas saídas de ar eram redondas em vez de quadradas, e a pilha central apresentava uma aparência mais limpa. Os designers japoneses até mudaram a localização dos botões para as configurações do sistema 4x4 no console central, em vez de ao lado do sistema de áudio. O carro era grande o suficiente para permitir assentos confortáveis para quatro e justo para cinco. A Isuzu ofereceu uma opção de dois assentos extras na área do porta-malas.

Do ponto de vista técnico, o Ascender apresentava os mesmos motores de seis em linha e V-8 do primo americano. Apesar da garantia de sete anos, a marca não resistiu ao mercado norte-americano e, em 2006, largou a bola e desistiu.