A Isuzu lançou o MU-7 em 2004 e causou boa impressão no mercado, pois o construiu na mesma base do confiável D-Max.
Embora construir um SUV a partir do zero possa ser uma luta financeira para algumas montadoras, a Isuzu seguiu o mesmo atalho da Mitsubishi quando produziu o Pajero/Montero Sport ou o Toyota com o Fortuner. Embora não tivesse a experiência dessas duas montadoras japonesas na construção de SUVs atraentes, já era conhecida por seus veículos confiáveis.
As linhas MU-7 não deixaram dúvidas sobre suas ligações com o captador D-Max. Ele apresentava as mesmas linhas, e a nova grade que lembrava um conjunto de dentes e o para-choque remodelado não poderiam fazer grande diferença. Enquanto o carro parecia semelhante até as portas traseiras, o resto era diferente. O teto estendido apresentava dois trilhos externos elevados e os pilares C eram mais finos. Uma terceira janela adicional, curvada e inclinada para baixo, preenchia o espaço entre as portas traseiras e o pilar D. Na parte de trás, Isuzu projetou uma porta traseira e incluiu um conjunto de lanternas traseiras montadas apenas nos painéis laterais.

No interior, a montadora aproveitou a grande distância entre eixos e instalou três fileiras de assentos para até sete passageiros. Ofereceu o MU-7 em alguns níveis de acabamento, com a versão de topo com bancos de couro e um avançado sistema de infoentretenimento com um LCD colorido no console central e uma tela adicional no teto, para os passageiros traseiros.

O drivetrain era o mesmo instalado no D-Max, com um turbo-diesel de 3,0 litros. Estava disponível com sistema de tração traseira ou 4x4, com caixa manual ou automática. Os modelos 4WD apresentavam uma caixa de transferência com marcha baixa.