Projetado para os terrenos mais difíceis do mundo, o Isuzu D-Max (Rodeo) Arctic Truck AT35 foi uma vitrine técnica sobre as possibilidades da conhecida picape japonesa.
O D-Max era considerado um verdadeiro cavalo de batalha, com algumas características de conforto para seus ocupantes. O confiável motor turbodiesel de 2,5 litros era um dos motores mais eficientes em termos de combustível em sua classe e isso não era de admirar, já que a Isuzu é a maior fabricante de motores a diesel do mundo. A Arctic Trucks era uma empresa internacional com sede na Islândia especializada na reengenharia de veículos com tração nas quatro rodas para terrenos acidentados. Costumava modificar o Toyota HiLux para as expedições ao Ártico e juntou-se à Isuzu no desenvolvimento do D-Max.

A forma geral da carroceria foi mantida, mas os pára-choques e os grandes pára-choques eram dos especialistas islandeses. O carro foi equipado com pneus de 35” em rodas de liga leve 10x17”. O carro apresentava um kit de enchimento a bordo, que permitia o enchimento ou esvaziamento dos pneus. Para abrir espaço para as rodas maciças, a suspensão FOX instalou novas bobinas e amortecedores para ambos os eixos. O D-Max Arctic Truck estava disponível como cabine simples ou dupla, mas com a mesma distância entre eixos.

O chassi foi reforçado com suportes adicionais para maior rigidez de torção. A suspensão dianteira independente e o eixo traseiro ajudaram o motorista a manter o controle total do veículo em declives ou terrenos irregulares. Sob o capô, havia o mesmo turbodiesel de 2,5 litros que o D-Max padrão. Foi acoplado a um manual de 6 velocidades ou a um automático opcional de 5 velocidades com controle sequencial. Devido a modificações intensivas, o D-Max Arctic Truck AT35 não apresentava controle de descida de colinas, mas o freio motor combinado com uma marcha baixa e pneus grandes tornava esse sistema irrelevante.

A Isuzu atualizou a picape D-Max em 2015, preparando-a para os padrões de emissão Euro 6b, e também modificou um pouco o exterior.
Enquanto a maioria das montadoras confiava no AdBlue (Diesel Exhaust Fluid) para reduzir as emissões do motor, a Isuzu escolheu o caminho mais difícil. Contava apenas com o filtro de partículas diesel (DPF), e trocou o motor por um mais limpo, mas com menor cilindrada.

Do lado de fora, dependendo do nível de acabamento, apresentava uma grade escura em vez de cromada. O carro ainda ostentava para-choques pretos, sem pintura e envolventes, tanto na frente quanto na traseira, para o nível de acabamento básico. A montadora ofereceu a cabine dupla em seis especificações: Utility, Eiger, Yukon, Utah, Blade e Arctic Trucks AT35. Na parte de trás, o D-Max 2015 apresentava novas lanternas reestilizadas.

No interior, era o mesmo veículo utilitário de antes, com plástico rígido na maioria das áreas. A montadora o construiu com um usuário específico em mente: aquele que apreciaria um carro robusto mais do que um SUV. Havia dois compartimentos de armazenamento na frente do passageiro, um no topo da pilha central e um quarto no apoio de braço central. Uma nova unidade de infoentretenimento adornou a parte superior do console central. Isuzu iluminou as cores escuras do interior com alguns acabamentos brilhantes no console central e nos painéis das portas. A montadora oferecia um bom espaço interno para até cinco passageiros e, para o nível de acabamento superior, oferecia a opção de estofamento de couro.

Sob o capô, a Isuzu instalou um novo motor turbo-diesel de 1,9 litros compatível com Euro 6. Ele fornecia 163 cv, e a montadora o combinou com um manual de seis marchas.

A Isuzu apresentou a segunda geração da picape D-Max em 2012 e, embora compartilhasse seu chassi com o Chevrolet Colorado, todo o resto era diferente.
A primeira geração do D-Max passou dez anos no mercado e convenceu os clientes sobre seu chassi robusto e excelente eficiência de combustível. Foi atualizado uma vez, mas seu corpo em forma de cunha mostrou a idade do carro. Então, a segunda geração chegou ao mercado com uma atualização importante em todas as áreas e uma característica que faltava: o diferencial traseiro com trava.

Com seus faróis inclinados para trás, o D-Max tentou parecer menos robusto do que antes, embora fosse. Sua grade estava levemente inclinada para trás, era preta para os níveis de acabamento básicos e cromada para a versão completa. A Isuzu ofereceu o D-Max em algumas versões de carroceria, incluindo uma cabine dupla. Todos eles ostentavam para-brisas inclinados e, dependendo do nível de acabamento, trilhos de teto e degraus laterais. A versão padrão ostentava rodas de aço, com opção para ligas leves.

Por dentro, o plástico rígido do painel era sua principal desvantagem, mas o design era elegante e útil. Havia dois compartimentos de armazenamento na frente do passageiro, um no topo da pilha central e um quarto no apoio de braço central. Isuzu iluminou as cores escuras do interior com alguns acabamentos brilhantes no console central e nos painéis das portas. A montadora oferecia um bom espaço interno para até cinco passageiros e, para o nível de acabamento superior, oferecia a opção de estofamento de couro.

Sob o capô, a Isuzu instalou duas opções de motores: um 2,5 litros e um 3,0 litros, ambos turbo-diesel. Ele os emparelhou com um manual de seis marchas ou um automático de cinco marchas. O sistema 4x4 empregava uma caixa de transferência com marchas altas e baixas.

A Isuzu trouxe uma nova picape ao mercado, e a disponibilizou também para o continente europeu.
Estava disponível com três opções de cabine, sendo a cabine dupla a versão de topo.

Ao mesmo tempo, quando a Isuzu estava vendendo o Opel Frontera de 5 portas rebatizado nos EUA como Isuzu Rodeo, o mesmo nome foi usado para vender a palheta D-Max. O veículo foi um esforço conjunto em conjunto com a GM. Basicamente, o quadro também foi usado pela GM para a picape Chevrolet Colorado, mas a Isuzu adotou uma abordagem diferente para as versões de outros países. A fabricação foi na Tailândia e, mais tarde, na Turquia, em sua fábrica conjunta em Bursa com a empresa turca AIOS.

Ao contrário de outras picapes de cabine dupla, a Isuzu nomeou assim sua versão de quatro portas. Ele oferecia o mesmo design de painel com uma pilha central alta onde instalou, dependendo do nível de acabamento, um CD player de reposição. Os botões robustos e o design industrial foram adequados para o veículo de trabalho pesado, capaz de lidar com situações difíceis off-road.

Mesmo que houvesse apenas um motor sob o capô, um turbodiesel de 2,5 litros, havia diferentes carrocerias disponíveis, sendo uma delas uma cabine única com uma caçamba de carga mais longa. Tinha duas portas e, ao contrário da cabine dupla, tinha dois assentos. A cabine da tripulação foi concebida como um cavalo de batalha, com conforto limitado para os passageiros traseiros, mas capaz de transportar cargas úteis de mais de 1 tonelada. A Isuzu o atualizou constantemente para se adequar aos regulamentos europeus de emissões. A montadora japonesa usou o nome Rodeo para D-Max apenas em mercados específicos.

Ao mesmo tempo em que a Isuzu estava vendendo o Opel Frontera de 5 portas rebatizado nos EUA como Isuzu Rodeo, o mesmo nome foi usado para vender a picape D-Max. O veículo foi um esforço conjunto em conjunto com a GM. Basicamente, o quadro também foi usado pela GM para a picape Chevrolet Colorado, mas a Isuzu adotou uma abordagem diferente para sua carroceria. A fabricação foi na Tailândia e, mais tarde, na Turquia, em sua fábrica conjunta em Bursa com a empresa turca AIOS.

Mesmo que houvesse apenas um motor sob o capô, um turbodiesel de 2,5 litros, havia diferentes carrocerias disponíveis, sendo uma delas uma cabine única com uma caçamba de carga mais longa. Tinha duas portas e, ao contrário da cabine dupla, tinha dois assentos. A cabine simples estava disponível apenas como modelo RWD, enquanto as outras podiam ser encomendadas com transmissão 4x4. A versão de cabine única foi concebida como um verdadeiro cavalo de trabalho, com conforto limitado, mas capaz de transportar cargas úteis de 1 tonelada. Enquanto as versões de quatro portas receberam um turbodiesel 3.0, a versão básica 4x2 de cabine simples manteve a unidade de 2,5 litros. Ele foi atualizado, no entanto, de acordo com as mais recentes normas de regulação antipoluição da UE.

A cabine simples estava disponível tanto como chassi-cabine, para receber carrocerias específicas, quanto com cama para carregamento de diversos materiais e porta traseira. Sua produção terminou em 2011, quando uma nova geração do D-Max foi lançada. O nome Rodeo foi usado para Isuzu Pickup apenas em alguns mercados específicos.