Projetado para os terrenos mais difíceis do mundo, o Isuzu D-Max (Rodeo) Arctic Truck AT35 foi uma vitrine técnica sobre as possibilidades da conhecida picape japonesa.
O D-Max era considerado um verdadeiro cavalo de batalha, com algumas características de conforto para seus ocupantes. O confiável motor turbodiesel de 2,5 litros era um dos motores mais eficientes em termos de combustível em sua classe e isso não era de admirar, já que a Isuzu é a maior fabricante de motores a diesel do mundo. A Arctic Trucks era uma empresa internacional com sede na Islândia especializada na reengenharia de veículos com tração nas quatro rodas para terrenos acidentados. Costumava modificar o Toyota HiLux para as expedições ao Ártico e juntou-se à Isuzu no desenvolvimento do D-Max.

A forma geral da carroceria foi mantida, mas os pára-choques e os grandes pára-choques eram dos especialistas islandeses. O carro foi equipado com pneus de 35” em rodas de liga leve 10x17”. O carro apresentava um kit de enchimento a bordo, que permitia o enchimento ou esvaziamento dos pneus. Para abrir espaço para as rodas maciças, a suspensão FOX instalou novas bobinas e amortecedores para ambos os eixos. O D-Max Arctic Truck estava disponível como cabine simples ou dupla, mas com a mesma distância entre eixos.

O chassi foi reforçado com suportes adicionais para maior rigidez de torção. A suspensão dianteira independente e o eixo traseiro ajudaram o motorista a manter o controle total do veículo em declives ou terrenos irregulares. Sob o capô, havia o mesmo turbodiesel de 2,5 litros que o D-Max padrão. Foi acoplado a um manual de 6 velocidades ou a um automático opcional de 5 velocidades com controle sequencial. Devido a modificações intensivas, o D-Max Arctic Truck AT35 não apresentava controle de descida de colinas, mas o freio motor combinado com uma marcha baixa e pneus grandes tornava esse sistema irrelevante.