A Isuzu apresentou a segunda geração da picape D-Max em 2012 e, embora compartilhasse seu chassi com o Chevrolet Colorado, todo o resto era diferente.
A primeira geração do D-Max passou dez anos no mercado e convenceu os clientes sobre seu chassi robusto e excelente eficiência de combustível. Foi atualizado uma vez, mas seu corpo em forma de cunha mostrou a idade do carro. Então, a segunda geração chegou ao mercado com uma atualização importante em todas as áreas e uma característica que faltava: o diferencial traseiro com trava.

Com seus faróis inclinados para trás, o D-Max tentou parecer menos robusto do que antes, embora fosse. Sua grade estava levemente inclinada para trás, era preta para os níveis de acabamento básicos e cromada para a versão completa. A Isuzu ofereceu o D-Max em algumas versões de carroceria, incluindo uma cabine dupla. Todos eles ostentavam para-brisas inclinados e, dependendo do nível de acabamento, trilhos de teto e degraus laterais. A versão padrão ostentava rodas de aço, com opção para ligas leves.

Por dentro, o plástico rígido do painel era sua principal desvantagem, mas o design era elegante e útil. Havia dois compartimentos de armazenamento na frente do passageiro, um no topo da pilha central e um quarto no apoio de braço central. Isuzu iluminou as cores escuras do interior com alguns acabamentos brilhantes no console central e nos painéis das portas. A montadora oferecia um bom espaço interno para até cinco passageiros e, para o nível de acabamento superior, oferecia a opção de estofamento de couro.

Sob o capô, a Isuzu instalou duas opções de motores: um 2,5 litros e um 3,0 litros, ambos turbo-diesel. Ele os emparelhou com um manual de seis marchas ou um automático de cinco marchas. O sistema 4x4 empregava uma caixa de transferência com marchas altas e baixas.