A Isuzu trouxe uma nova picape ao mercado, e a disponibilizou também para o continente europeu.
Estava disponível com três opções de cabine, sendo a cabine dupla a versão de topo.

Ao mesmo tempo, quando a Isuzu estava vendendo o Opel Frontera de 5 portas rebatizado nos EUA como Isuzu Rodeo, o mesmo nome foi usado para vender a palheta D-Max. O veículo foi um esforço conjunto em conjunto com a GM. Basicamente, o quadro também foi usado pela GM para a picape Chevrolet Colorado, mas a Isuzu adotou uma abordagem diferente para as versões de outros países. A fabricação foi na Tailândia e, mais tarde, na Turquia, em sua fábrica conjunta em Bursa com a empresa turca AIOS.

Ao contrário de outras picapes de cabine dupla, a Isuzu nomeou assim sua versão de quatro portas. Ele oferecia o mesmo design de painel com uma pilha central alta onde instalou, dependendo do nível de acabamento, um CD player de reposição. Os botões robustos e o design industrial foram adequados para o veículo de trabalho pesado, capaz de lidar com situações difíceis off-road.

Mesmo que houvesse apenas um motor sob o capô, um turbodiesel de 2,5 litros, havia diferentes carrocerias disponíveis, sendo uma delas uma cabine única com uma caçamba de carga mais longa. Tinha duas portas e, ao contrário da cabine dupla, tinha dois assentos. A cabine da tripulação foi concebida como um cavalo de batalha, com conforto limitado para os passageiros traseiros, mas capaz de transportar cargas úteis de mais de 1 tonelada. A Isuzu o atualizou constantemente para se adequar aos regulamentos europeus de emissões. A montadora japonesa usou o nome Rodeo para D-Max apenas em mercados específicos.