Ao mesmo tempo em que a Isuzu estava vendendo o Opel Frontera de 5 portas rebatizado nos EUA como Isuzu Rodeo, o mesmo nome foi usado para vender a picape D-Max. O veículo foi um esforço conjunto em conjunto com a GM. Basicamente, o quadro também foi usado pela GM para a picape Chevrolet Colorado, mas a Isuzu adotou uma abordagem diferente para sua carroceria. A fabricação foi na Tailândia e, mais tarde, na Turquia, em sua fábrica conjunta em Bursa com a empresa turca AIOS.

Mesmo que houvesse apenas um motor sob o capô, um turbodiesel de 2,5 litros, havia diferentes carrocerias disponíveis, sendo uma delas uma cabine única com uma caçamba de carga mais longa. Tinha duas portas e, ao contrário da cabine dupla, tinha dois assentos. A cabine simples estava disponível apenas como modelo RWD, enquanto as outras podiam ser encomendadas com transmissão 4x4. A versão de cabine única foi concebida como um verdadeiro cavalo de trabalho, com conforto limitado, mas capaz de transportar cargas úteis de 1 tonelada. Enquanto as versões de quatro portas receberam um turbodiesel 3.0, a versão básica 4x2 de cabine simples manteve a unidade de 2,5 litros. Ele foi atualizado, no entanto, de acordo com as mais recentes normas de regulação antipoluição da UE.

A cabine simples estava disponível tanto como chassi-cabine, para receber carrocerias específicas, quanto com cama para carregamento de diversos materiais e porta traseira. Sua produção terminou em 2011, quando uma nova geração do D-Max foi lançada. O nome Rodeo foi usado para Isuzu Pickup apenas em alguns mercados específicos.