A Isuzu tentou expandir sua presença no mercado e um grande veículo off-road parecia ser a melhor escolha.
Mas o resultado ficou muito abaixo das expectativas.

Quando a General Motors e a Honda Motor Company decidiram se ajudar na construção de carros, poucos modelos surgiram desse acordo. O acordo afirmava que a montadora japonesa tinha que entregar os motores, e a General Motors entregaria o chassi, e a Isuzu traria seus motores diesel para a mesa. A empresa americana tinha um terço das ações da Isuzu. Por outro lado, Isuzu foi autorizado a construir o Oasis, que era o Honda Odyssey MPV, e o Trooper, que era oferecido em mercados específicos. Foi uma mistura de engenharia de crachás entre as duas montadoras que envolveu mais marcas.

A GM projetou o design de duas caixas do grande Isuzu Trooper, e era semelhante ao Acura SLX e Opel/Vauxhall Monterey. O carro apresentava construção de carroceria na estrutura, com uma engrenagem de baixa faixa adequada para off-road. A frente foi redesenhada de acordo com as especificações da Isuzu, mas principalmente apenas a grade era diferente da encontrada no Acura SLX ou Opel/Vauxhall Monterey (versões europeias e britânicas).

No interior, o modelo básico apresentava estofamento em tecido, enquanto o nível de acabamento superior recebeu couro. O painel de instrumentos apresentava o mesmo layout do Opel/Vauxhall, com seis medidores e o tacômetro e velocímetro maiores do que qualquer outro medidor, com os indicadores da transmissão automática entre eles.

A Isuzu foi autorizada a equipar seus carros com toda a linha de motores. Ao contrário da Honda, que vendia o Acura SLX exclusivamente com seus motores V6, a Trooper apresentava motores a gasolina e diesel.