Já se sabe que, desde o início, a Jaguar se dedicava à criação de grandes sedãs de luxo.
A marca não desiludiu com o seu XF lançado para 2020 e apresentou um carro ainda mais apelativo, tanto o interior como o exterior a serem redesenhados.

A frente foi aprimorada com os novos faróis totalmente em LED que tinham a assinatura “Double J”. Os faróis não só pareciam bons, mas eram altamente eficientes com o Adaptive Driving Beam, um sistema que podia analisar a estrada e adaptar o farol alto às condições do tráfego.

O para-choque dianteiro e a grade foram redesenhados para um visual mais dinâmico. A traseira foi equipada com um pára-choques mais largo e luzes traseiras escurecidas.

Enquanto o design exterior nos convenceu, o XF 2020 também era confortável e prático, A enorme abertura do porta-malas revelou um espaço impressionante para as malas.

O veículo estava equipado com sensores de estacionamento em toda a traseira e para uma experiência mais agradável, os usuários podiam escolher uma câmera montada no teto que oferecia alta visibilidade na parte traseira, mesmo que o carro estivesse cheio de passageiros.
Ao olhar para dentro do XF, notamos as belas costuras pretas junto com os materiais de toque suave usados para os detalhes.

Do ponto de vista do motorista, o XF oferecia uma visão agradável, com os clusters bem desenhados e o sistema de infoentretenimento. O sistema de infoentretenimento oferecia mais do que o streaming de mídia já padrão ou simplesmente conectar o telefone. Tanto o motorista quanto o passageiro podiam iniciar o aquecimento dos bancos com um toque.

Para 2020, o XF foi um bom concorrente do BMW Série 5 e do Classe E da Mercedes. Qual é a sua opção?

O Jaguar XF 2015 manteve o mesmo visual sedutor do sedã britânico de 2007, mas de alguma forma consegue ser ainda mais bonito.
Por baixo, porém, encontra-se uma plataforma completamente nova melhor do que a antiga plataforma S-Type que foi usada para a primeira geração do XF. A distância entre eixos foi aumentada em 55 mm (2,1”), atingindo agora um total de 2960 mm (116,5”). O resultado é um aumento no espaço para as pernas do passageiro traseiro. Mas, como a saliência frontal é mais curta em 66 mm (2,6”), o comprimento total é ligeiramente menor que o XF anterior. Mas o maior ganho é que a distribuição de peso agora é 50:50, oferecendo melhor dirigibilidade para o carro.

A Jaguar instalou uma nova suspensão adaptativa que monitora o movimento da carroceria 100 vezes por segundo e o movimento das rodas 500 vezes por segundo. Para melhor tração, o XF pode ser equipado com tração nas quatro rodas, para os motores V6. Possui uma transmissão automática de 8 velocidades e uma caixa de transferência de acionamento por corrente. Diz-se que é mais silencioso. O mesmo sistema estava presente em outros veículos premium antes.

Para a unidade de infoentretenimento, há uma tela sensível ao toque de 10,2” e tecnologia Dual View. Isso permite que o motorista veja o sistema de navegação enquanto o passageiro direito pode assistir a um filme. Para uma melhor experiência sonora, o veículo conta com sistema Meridian de 825W com 17 alto-falantes.

O XF foi o último modelo desenvolvido pela Jaguar antes de ser vendido pela Ford para a Tata Industries em 2007 e, em 2011, recebeu importantes atualizações sob a nova gestão.
Embora tenha sido baseado no antigo Jaguar S-Type sem sucesso, o XF foi bem recebido pelo mercado devido ao seu design e características interiores. Alguns deles foram transferidos para a versão facelift, mas outros se perderam no caminho.

Do lado de fora, o novo design dos faróis combinava com a forma da carroceria. A versão sem facelift teve que usar um par de faróis que se intrometiam no capô. Parecia elegante e os pilares A inclinados e as costas inclinadas pareciam um cupê de quatro portas. As lanternas traseiras de LED eram completamente novas.

No interior, o XF tossiu seu público devido às aberturas giratórias e ao botão seletor de marchas giratório que subia do console central. O mesmo sistema foi mantido, mas a caixa de câmbio era nova. O painel de instrumentos apresentava uma tela colorida entre o tacômetro e o velocímetro e uma nova tela sensível ao toque de entretenimento e entretenimento foi integrada à pilha central. Mas alguns botões ainda eram herdados dos antigos modelos da Ford, como o Fiesta, ou da Land Rover.

A Jaguar apresentou o XF 2011 com um novo motor de 2,2 litros. Era a mesma unidade usada no Land Rover Freelander e foi resultado de um esforço conjunto entre a Ford e a PSA (grupo Peugeot-Citroen). A nova unidade de 190 cv era a promessa de aumentar a eficiência de combustível. A transmissão automática de 8 velocidades também era nova. Outra atualização importante foi o novo motor a gasolina Jaguar V8 de 5,0 litros com tempo variável. Produziu quase a mesma quantidade de energia que a unidade superalimentada anterior.

Depois de fugir da propriedade da Ford, a montadora britânica Jaguar correu para as pranchetas para melhorar os carros que já tinha em seu portfólio, e o XF era uma aposta segura para isso.
Embora ainda estivesse ligada a várias peças da montadora americana, a Jaguar estava ansiosa para obter novas peças de outras montadoras. Também melhorou as linhas do carro, que agora estavam mais próximas do que Ian Callum escreveu para o XF 2007, mas eram muito caras para implementar. Como a Tata Industries era dona da montadora, ela tinha dinheiro para atualizar o veículo sedan premium de tamanho médio.

Na frente, a montadora reestilizou completamente o painel frontal. Os novos faróis ostentavam um visual irado, mas sem o corte para o farol baixo usado no modelo de 2007. Descobriu-se que havia soluções para isso, mas a Ford as considerou muito caras. Agora, essas tecnologias, que incluíam lentes melhores e lâmpadas diferentes, tornaram-se mais acessíveis. Além disso, a Jaguar instalou luzes diurnas de LED que sublinhavam os faróis. Na traseira, a equipe de design fez alguns ajustes nas lanternas e as estendeu sobre a tampa do porta-malas.

Por dentro, a montadora não fez muitas mudanças. Mudou os acabamentos e algumas cores, mas o modelo de 2007 já estava bem desenhado e moderno demais para ser trocado por completo.

Sob a pele, o Jaguar XF foi fortemente melhorado. Ao contrário do modelo de 2007, tornou-se acessível com motores turbo de quatro cilindros em linha, gasolina ou diesel. A montadora também substituiu o câmbio automático de seis marchas por um câmbio mais novo, de oito marchas. Por último, mas não menos importante, introduziu uma versão de tração nas quatro rodas com tecnologia herdada da Land Rover.

Com a introdução da gama XF no Outono de 2007, a Jaguar abriu um novo capítulo na sua gama de modelos.
A Jaguar estava perdendo dinheiro e a Ford estava preocupada com isso. No início de 2007, surgiram os primeiros sinais de uma futura crise, e a montadora teve que agir rapidamente. O tempo não estava do lado deles e não poderia adiar a introdução do novo veículo e, em vez de usar uma plataforma exclusiva de alumínio, o carro teve que ficar com os fundamentos mais antigos do S-Type. A Jaguar transportou a maioria dos motores dos produtos da Ford, de modo que o XF estava pronto e foi lançado em setembro de 2007 no Salão Automóvel de Frankfurt. Assim, elevou os preços das ações da Jaguar-Land Rover e obteve lucro quando vendeu a montadora britânica para a Tata Industries em 2008.

Quando Ian Callum escreveu o carro, ele tentou fazer com que parecesse um cupê de quatro portas, e ele conseguiu. Os faróis apresentavam um design incomum, com um farol redondo que se intrometia no espaço do capô. Sua grade de malha cromada lembrava os Jaguars mais antigos, enquanto o para-choque envolto ostentava um visual agressivo com uma seção central retangular.

No interior, a Jaguar revolucionou o design interior com as aberturas rotativas, os botões sensíveis ao toque para a iluminação ambiente interior e o porta-luvas. No console central, o seletor de marchas ao redor subiu automaticamente após a partida do motor. Os bancos dianteiros e o banco traseiro confortável ofereciam espaço para quatro pessoas devido ao túnel central alto.

Sob o capô, a Jaguar instalou uma série de motores fornecidos pela Ford. No início, usava diesel e duas versões a gasolina. Mais tarde, a montadora adicionou mais opções, como um sistema de tração nas quatro rodas ou motores potentes.