O XF foi o último modelo desenvolvido pela Jaguar antes de ser vendido pela Ford para a Tata Industries em 2007 e, em 2011, recebeu importantes atualizações sob a nova gestão.
Embora tenha sido baseado no antigo Jaguar S-Type sem sucesso, o XF foi bem recebido pelo mercado devido ao seu design e características interiores. Alguns deles foram transferidos para a versão facelift, mas outros se perderam no caminho.

Do lado de fora, o novo design dos faróis combinava com a forma da carroceria. A versão sem facelift teve que usar um par de faróis que se intrometiam no capô. Parecia elegante e os pilares A inclinados e as costas inclinadas pareciam um cupê de quatro portas. As lanternas traseiras de LED eram completamente novas.

No interior, o XF tossiu seu público devido às aberturas giratórias e ao botão seletor de marchas giratório que subia do console central. O mesmo sistema foi mantido, mas a caixa de câmbio era nova. O painel de instrumentos apresentava uma tela colorida entre o tacômetro e o velocímetro e uma nova tela sensível ao toque de entretenimento e entretenimento foi integrada à pilha central. Mas alguns botões ainda eram herdados dos antigos modelos da Ford, como o Fiesta, ou da Land Rover.

A Jaguar apresentou o XF 2011 com um novo motor de 2,2 litros. Era a mesma unidade usada no Land Rover Freelander e foi resultado de um esforço conjunto entre a Ford e a PSA (grupo Peugeot-Citroen). A nova unidade de 190 cv era a promessa de aumentar a eficiência de combustível. A transmissão automática de 8 velocidades também era nova. Outra atualização importante foi o novo motor a gasolina Jaguar V8 de 5,0 litros com tempo variável. Produziu quase a mesma quantidade de energia que a unidade superalimentada anterior.