Com a introdução da gama XF no Outono de 2007, a Jaguar abriu um novo capítulo na sua gama de modelos.
A Jaguar estava perdendo dinheiro e a Ford estava preocupada com isso. No início de 2007, surgiram os primeiros sinais de uma futura crise, e a montadora teve que agir rapidamente. O tempo não estava do lado deles e não poderia adiar a introdução do novo veículo e, em vez de usar uma plataforma exclusiva de alumínio, o carro teve que ficar com os fundamentos mais antigos do S-Type. A Jaguar transportou a maioria dos motores dos produtos da Ford, de modo que o XF estava pronto e foi lançado em setembro de 2007 no Salão Automóvel de Frankfurt. Assim, elevou os preços das ações da Jaguar-Land Rover e obteve lucro quando vendeu a montadora britânica para a Tata Industries em 2008.

Quando Ian Callum escreveu o carro, ele tentou fazer com que parecesse um cupê de quatro portas, e ele conseguiu. Os faróis apresentavam um design incomum, com um farol redondo que se intrometia no espaço do capô. Sua grade de malha cromada lembrava os Jaguars mais antigos, enquanto o para-choque envolto ostentava um visual agressivo com uma seção central retangular.

No interior, a Jaguar revolucionou o design interior com as aberturas rotativas, os botões sensíveis ao toque para a iluminação ambiente interior e o porta-luvas. No console central, o seletor de marchas ao redor subiu automaticamente após a partida do motor. Os bancos dianteiros e o banco traseiro confortável ofereciam espaço para quatro pessoas devido ao túnel central alto.

Sob o capô, a Jaguar instalou uma série de motores fornecidos pela Ford. No início, usava diesel e duas versões a gasolina. Mais tarde, a montadora adicionou mais opções, como um sistema de tração nas quatro rodas ou motores potentes.