O Jaguar XJ575 não era o carro mais suave para ser conduzido, mas era muito mais sutil do que um S-Class AMG ou um Audi S8.
A Jaguar apresentou a versão 575 para o XJ em 2017 como um ano modelo 2018, e era mais do que apenas a limusine comum que poderia levar o proprietário de A a B. Dependendo das opções dos clientes, o carro poderia parecer sutil ou não, mas independente disso, foi rápido. Muito rápido, na verdade!

Ao contrário do resto da gama XJ, o XJR575 apresentava um pára-choques diferente com um avental inferior e uma grande grelha de malha preta. O emblema Jaguar era vermelho como um lembrete de que não era apenas uma versão regular. Independentemente da cor do carro, as aberturas no capô traíam o motor superalimentado do carro sob o capô. Para os faróis, a montadora britânica usou luzes diurnas de LED com a assinatura J.

No interior, o carro apresentava um interior diferente do resto da gama XJ. Ainda era luxuoso, mas os bancos dianteiros com almofadas altas ostentavam um estofamento de couro acolchoado com diamantes. Havia muitos 575 emblemas vermelhos no carro para lembrar aos ocupantes o que era o carro. Um monitor de tela sensível ao toque de 1” foi colocado na pilha central e controlou várias funções do carro, incluindo os controles climáticos, a navegação ou o sistema de som. Na versão de distância entre eixos longa, o XJ575 oferecia mais de um metro (3 pés) de espaço para as pernas.

O motor supercharged de cinco litros produzia 575 cv, e a Jaguar o combinou com uma caixa automática de oito velocidades. Ele enviou toda a força para as rodas traseiras. Graças a essa configuração, o carro podia disparar de zero a 60 mph (0-97 km/h) em 4,2 segundos. Ao contrário da maioria dos sedãs premium rápidos alemães, ele pode chegar a 299 km/h.

O modelo R é o carro-chefe da gama XJ da Jaguar, incorporando novos chassis e desenvolvimentos aerodinâmicos que o tornam o membro mais focado, ágil e responsivo da gama.
Oferece maior precisão de direção, maior nível de controle, estabilidade em alta velocidade, bem como maior potência e torque de seu V8 supercharged de 5,0 litros. A suspensão foi ajustada e testada em pistas de corrida como Nurburgring e no circuito de Rockingham, na Inglaterra. Para obter o máximo benefício, o carro é equipado com rodas leves de liga leve Farallon de 30 polegadas e pneus Pirelli medindo 265/35 na frente e 295/30 na traseira. Além disso, o sedã de alto desempenho possui sistema Adaptive Dynamics para controlar o movimento vertical da carroceria, rolagem e inclinação, e um diferencial eletrônico ativo de alta afinação. Os designers queriam que o carro mostrasse sua esportividade também do lado de fora, por isso tem entradas de ar cromadas, divisores aerodinâmicos dianteiros, soleiras laterais de especificação R, um spoiler montado na tampa do porta-malas e outras modificações sutis de design que refletem as mudanças sob o capô.

A Jaguar apresentou a versão superalimentada do seu modelo XJ emblemático em 1994, e os clientes ficaram encantados.
Assim, a montadora britânica continuou a oferecê-lo às gerações seguintes.

Em 2003, a Jaguar apresentou a terceira geração da sua série XJ e a versão mais desportiva apresentava o magnífico motor V8 sobrealimentado. Mas não foi apenas o poder sob o capô que tornou o carro ótimo. Era o pacote completo com carroceria de alumínio, braços e escoras de alumínio e suspensão a ar.

Para começar, o XJR ostentava uma grade diferente do resto da linha. Sua grade de malha prateada imitava a aparência dos gloriosos carros de corrida Jaguar mais antigos. Os novos faróis apresentavam lentes-projetores que davam um ar moderno ao veículo. Ao contrário do resto do pacote, o pára-choques dianteiro do XJR foi rebaixado e perfilado aerodinamicamente para canalizar o ar para os freios a disco dianteiros. Para o mercado europeu, a Jaguar teve que remover a estátua do capô devido aos novos regulamentos de proteção de pedestres.

No interior, a montadora introduziu materiais atualizados e combinou os acabamentos em madeira e alumínio, oferecendo um visual esportivo e elegante. No console central, o seletor de marchas com padrão J foi mantido. Por ser propriedade da Ford, não conseguiu se livrar dos botões do Ford Fiesta que alteravam o visual do carro exclusivo.

Sob o capô, havia o mesmo V8 de 4,2 litros superalimentado da versão sem facelift. Fornecia 100 cv a mais do que a unidade naturalmente aspirada. A Jaguar combinou esse motor exclusivamente com uma caixa automática de 6 velocidades.

Depois de alguns anos difíceis, a Jaguar finalmente acabou no portfólio da Ford junto com Aston-Martin, Volvo e Land Rover.
Mas as lutas apenas começaram.

Quando o XJR V8 foi introduzido em 1997, os engenheiros britânicos apostaram na unidade supercharged de 4,0 litros recém-desenvolvida. Depois que a Ford comprou a empresa em 1999, a empresa de luxo passou por diferentes transformações, que a obrigaram a substituir a geração XJ mais antiga por um novo modelo em 2003.

Do lado de fora, a identidade visual permaneceu forte. Os faróis de quatro tiros foram mantidos no lugar. À primeira vista, alguns poderiam dizer que era apenas um facelift, mas era mais do que isso. A cabine era um pouco mais alta para permitir a entrada de pessoas mais altas. A distância entre eixos era mais longa e os painéis de alumínio foram amplamente utilizados para tornar o carro mais leve.

No interior, a Ford começou a colocar os botões do Fiesta e do Mondeo por todo o lado. Eles não tinham a mesma aparência premium de antes. Manteve o mesmo padrão J para o seletor de caixa de velocidades automática, e a sensação de luxo estava lá para impressionar seus ocupantes. Além disso, o XJR também conseguiu impressionar seu motorista.

Sob o capô, havia um novo V8 de 4,2 litros, baseado na unidade anterior de 4,0 litros da linha Jaguar de 1997. O aumento de cilindrada, juntamente com outros ajustes na eletrônica do carro, forneceu quase 40 cv a mais do que em seu antecessor. A antiga caixa automática de 5 velocidades foi abandonada em favor de uma nova unidade de 6 velocidades. E o motorista ficou impressionado.

Enquanto ninguém reclamou sobre o sedã XJ ser lento ou com pouca potência, a British Company lembrou de repente que eles já foram gloriosos nas pistas de corrida.
E eles trouxeram o XJR.

Em 1997, a Jaguar decidiu que tinha seis motores em linha suficientes para seus veículos de alta classe, então decidiu introduzir uma nova geração de motores, as unidades AJ-V8. Como o nome sugeria, eles eram V8, e os engenheiros da empresa acharam que havia espaço para melhorias, então eles adicionaram um supercharger nele!

Do lado de fora, havia apenas algumas pistas que poderiam dizer a alguém que era um XJR. Claro, havia uma grade de malha prateada em vez da cor do corpo. Havia um conjunto específico de rodas de liga leve no veloz carro britânico de quatro portas. Além disso, havia um escapamento duplo com cada tubo em um lado do veículo na parte de trás. Além disso, a nova geração do XJ, apresentada no Salão Automóvel de Frankfurt de 1997, era mais elegante e fez muitas pessoas altas chorarem devido à sua estufa de teto baixo. Mas os outros não se importaram.

No interior, era a mesma atmosfera de luxo britânica de antes, decorada com couro, madeira e materiais finos. Os botões foram instalados onde deveriam estar e não escondidos atrás do volante. O seletor de marchas em forma de J era típico apenas da Jaguar. O quarto dos fundos era adequado para passageiros de tamanho médio. Os altos, por outro lado, não estavam nada felizes.

Sob o capô, o XJR apresentava um motor V8 supercharged de 4,0 litros recém-desenvolvido que produzia mais potência do que o carro esportivo XJS V12. A caixa de câmbio era o 5G-Tronic herdado da Mercedes-Benz. O resultado foi um sedã de luxo surpreendentemente rápido.

Havia algo no Jaguar que ninguém conseguia aceitar: seu visual elegante e a sensação requintada de um carro britânico, feito para o motorista e também para os passageiros.
E havia o XJR.

A maioria dos carros britânicos estava envolvida em corridas, pelo menos a maioria daqueles que andam sobre quatro rodas, não aqueles carrinhos de mão com um teto que tombou mais facilmente do que uma criança no primeiro dia de caminhada. Quando a Jaguar era vencedora de corridas e construía veículos de luxo, outras montadoras premium nem existiam.

Concebido como um veículo de luxo e lançado em 1994 no Salão Automóvel de Paris, a segunda geração do XJ – X300 foi apreciada pelas suas linhas. Ao contrário de outros sedãs do mercado, ele apresentava uma altura total baixa e uma tampa do porta-malas inclinada. Na dianteira, os quatro faróis redondos e a grade cromada pareciam mais esportivos do que outros carros esportivos do mercado, mas com um toque de elegância. Ao contrário de suas versões não R, o XJR apresentava uma grade de malha em vez da clássica com ripas verticais.

No interior, havia menos espaço para a cabeça do que em um Fiat Panda. Os bancos baixos faziam os ocupantes se sentirem como se estivessem em um carro esportivo. Isso era uma contradição entre os acabamentos de madeira no painel, os bancos de couro e a caixa de câmbio manual. O XJR apresentava algumas pistas para dizer ao motorista que era mais do que um veículo de luxo.

A Jaguar instalou um motor de seis cilindros em linha sob o capô. Era o mesmo motor de 4,0 litros das outras versões, mas, desta vez, auxiliado por um supercharger. Como resultado, o luxuoso veículo foi capaz de acompanhar outros veículos esportivos daquela época e ainda conseguir causar uma boa impressão quando apareceu em frente ao Palácio de Buckingham.

O XJR-15 era um Jaguar como nenhum outro carro de estrada já feito pela Jaguar.
Foi mais próximo do modelo XJR-9 vencedor de LeMans, que conquistou a coroa na famosa corrida de resistência em 1990 e em 1992.

O carro não foi projetado pela Jaguar. Foi a criação de Peter Stevens, o homem que projetou o McLaren F1 mais tarde em sua carreira. O XJR-15 apresentava uma arquitetura de motor central e nenhum isolamento acústico. Isso ajudou o carro a atingir um peso total muito baixo de menos de 1100 kg (2336 lbs). O carro foi criado por Tom Walkinshaw Racing. Eles disseram que começaram com o veículo de corrida, fizeram a cabine mais larga e mais alta para acomodar dois passageiros de tamanho adulto. Apenas 53 unidades foram feitas.

A forma plana com uma estufa em forma de bulbo no topo era típica de um carro de corrida de sua época. Foram feitas duas versões: uma para estrada e outra para corrida. A versão de estrada, que pôde ser registada, apresentava os piscas e espelhos retrovisores mais largos.

No interior, o cockpit apresentava dois assentos tipo balde de corrida e um painel cheio de interruptores do tipo corrida e mais medidores de velocidade, temperatura, pressão do óleo, tacômetro etc. dois fones de ouvido para os ocupantes.

O motor era uma unidade Jaguar V12 de 6,0 litros, fabricada em conjunto pela JaguarSport, uma empresa criada em conjunto pela TWR e pela Jaguar. A marca britânica nunca esteve realmente envolvida na produção. Pelo menos, não oficialmente.