O refinado e poderoso cupê Jaguar XK era uma bela mistura de desempenho, conforto e luxo.
Revisado para 2011, o XK apresentou várias atualizações.

Foram feitas alterações no estilo exterior dianteiro e traseiro e o interior foi atualizado com um sistema de navegação e uma câmera de ré como padrão.

Na frente, o XK atualizado apresentava faróis mais finos equipados com luzes de LED, uma grade maior renovada e pequenas entradas de ar nas laterais da grade. As lanternas traseiras redesenhadas foram equipadas com tecnologia LED.

Bem carregado em seu nível de base (XK), o Jaguar XK foi equipado com ligas de 19 polegadas, faróis bi-xenônio, sensores de estacionamento (dianteiro e traseiro), ignição sem chave, entrada sem chave, estofamento em couro, bancos dianteiros aquecidos e refrigerados, controle climático de duas zonas, tela sensível ao toque, conectividade Bluetooth, sistema de som Bower & Wilking premium e volante aquecido.

Muitas opções autônomas estavam disponíveis, como madeira preta piano interior, pára-brisa aquecido, controle de cruzeiro adaptativo, faróis ativos, motor supercharged, ligas maiores de 19 polegadas, freios mais eficazes, acabamentos internos exclusivos, cores de carroceria diferentes. O nível de acabamento XKR adicionou pinças de freio vermelhas opcionais e incluiu todos os recursos opcionais disponíveis para o XK.

O interior oferecia conforto de classe alta com um cockpit bem adaptado e materiais de alta qualidade usados por toda parte.

Em termos de segurança, o equipamento padrão incluía ABS com assistência à frenagem, controle de estabilidade, controle de tração e airbags laterais nos bancos dianteiros.

Ian Callum foi um dos melhores designers que já moldaram as linhas dos veículos Jaguar, e o XK foi um grande exemplo do que ele fez pela marca britânica.
Enquanto a Ford ainda possuía o Jaguar, eles entenderam que o Jaguar XJS de duas décadas tinha que ser substituído. Ian Callum foi designado para projetar o novo gato, que tinha que ser um GT rápido o suficiente para competir contra os melhores cupês europeus da época.

Callum se inspirou em um dos carros mais bonitos do mundo, o E-Type. O próprio Enzo Ferrari fez essa declaração sobre o E-Type, então culpe-o se eu estiver errado. A grade oval do XK lembrava o glorioso modelo dos anos 60 da Jaguar. Seus faróis de aparência estranha eram únicos no mercado, e os buracos profundos para os faróis de neblina pareciam ter sido projetados para as metralhadoras em um carro de James Bond. A construção unibody de alumínio foi continuada por um pára-brisa muito inclinado e um teto curto antes da extremidade traseira aerodinâmica inclinada.

No interior, o luxo britânico poderia estar no seu melhor. Além de alguns botões e interruptores do Ford Fiesta, todo o resto era luxuoso. O caro couro Connely e os acabamentos em madeira completavam uma atmosfera de exclusividade e bom gosto. Foi o primeiro Jaguar que não apresentava o tradicional padrão J para o seletor de marchas. Era mais um L invertido.

Além do feroz XKR, o resto da gama foi equipado com uma escolha de três motores V8. Todos eles foram acoplados a uma caixa automática de 6 velocidades e enviaram a potência para as rodas traseiras.

Depois de seis anos desde o seu lançamento, a Jaguar decidiu atualizar seu carro gran tourer, o XK8, e melhorou-o completamente.
Ian Callum fez um ótimo trabalho quando desenhou as linhas do Jaguar XK8. Assemelhava-se com sucesso à grade frontal do E-Type e seguiu as linhas curvas do D-Type em um veículo que voltou a atenção para os cupês Jaguar mais uma vez. Infelizmente, o carro carecia de alguns dos fatores de confiabilidade alemães e seu desempenho não combinava com a aparência. Mas foi um espetáculo, e a administração da Ford concordou em melhorar o veículo. Em 2002, a Jaguar apresentou o primeiro facelift para o belo XK8.

Foi bastante desafiador melhorar o visual do XK8 e não danificá-lo do ponto de vista estético. Os designers adotaram uma abordagem cuidadosa e mudaram os faróis com lentes claras e melhoraram ligeiramente a grade. Seu pára-choques redesenhado apresentava faróis de neblina nivelados em vez dos mais antigos, que eram “enterrados” em conchas individuais. Dois anos depois, em 2004, houve outra pequena atualização para os para-choques dianteiro e traseiro, que foram ampliados.

No interior, houve uma pequena atualização - os modelos equipados com um sistema de navegação que substituiu os três mostradores do console central. A Jaguar dispensou as saídas de ar mais antigas e instalou um novo conjunto com um design arredondado.

As atualizações mais importantes foram encontradas sob o capô. A Jaguar melhorou seu motor V8 de 4,0 litros e aumentou seu deslocamento para 4,2 litros. Estranhamente, porém, o aumento de potência não foi tão perceptível. Ele cresceu apenas cinco hp.

Com o Jaguar XJS existindo por nada menos que 21 anos completos, era hora de a Jaguar acertar as coisas e vir com um novo modelo.
Assim, em 1996, a Jaguar apresentou a Série XK.

A nova série tinha a mesma base que o XJ-S, no entanto, o chassi foi reforçado e revisado além do reconhecimento. O XK estava disponível como conversível ou cupê, com a maioria das vendas geradas pelo conversível.

Pela primeira vez, uma unidade V8 foi montada na nova série do Jaguar. A unidade DOHC de 4,0 litros produziu nada menos que 290 cv e 290 libras-pés de torque. Nenhuma transmissão manual estava disponível com o então novo Jaguar XK8, em vez disso, uma nova transmissão automática de 5 velocidades foi oferecida, com modos normal e esportivo. O desportivo XK8 estava limitado a 250 km/h, o que era inferior ao do carro que substituiu, o XJ-S.

No interior, o cupê oferecia assentos para 4 pessoas. Enquanto os ocupantes da frente desfrutavam de uma cabine espaçosa, os bancos traseiros eram bons para malas ou crianças pequenas. A cabine elegante foi equipada com um painel de instrumentos de nogueira, um volante de couro e estofamento de couro aromático. Os assentos confortáveis ofereciam grande apoio lateral como em qualquer outro veículo esportivo de luxo.

Além do belíssimo design do carro e do motor potente, o XK vinha com muitos recursos luxuosos na época: controle de cruzeiro adaptativo, rodas de liga leve, faróis de xenônio autonivelantes e outros.

A série XK, embora nova, manteve-se fiel às suas raízes com inspiração retirada do famoso E-Type. Com aceleração sem esforço, direção ágil e precisa e um design luxuoso, embora caro, o XK teve grande sucesso.