Projetado para mudar o caráter do XKR sem descartá-lo completamente, o XKR-S veio com um desempenho explosivo dado pelo motor atualizado.
Mais caro que o XKR padrão, o XKR-s apresentava um visual externo redesenhado com um novo painel frontal, roda maior e um spoiler na parte traseira - tudo para aumentar a estabilidade em altas velocidades. E o XKR pode chegar a 300 km/h.

As mudanças mais importantes foram encontradas por baixo, pois a Jaguar melhorou o XKR em quase todos os aspectos: a suspensão dianteira foi reforçada, resultando em uma melhor direção e precisão de manuseio. O software do diferencial eletrônico e o software de controle dos amortecedores foram atualizados, assim como o software do sistema de direção.

Enquanto o XKR-S apresentava todas as qualidades do XKR normal, ele oferecia um nível extra de precisão, mais potência e mais torque. O motor supercharged de 5,0 litros atualizado produziu 550 hp e 502 lb-ft de torque.

O sistema de escape foi atualizado para fornecer um som mais emocionante.

No interior, os XKR-s vinham com versões específicas com acabamento em couro de carbono dos bancos Jaguar Performance. Os bancos aquecidos foram equipados com apoios de cabeça integrados e recortes de arnês de corrida. Os assentos ajustáveis de 16 vias tinham inserções de couro de carbono com micro tubulação contrastante. Materiais de classe suave ao toque foram usados em toda a cabine, dando uma sensação de exclusividade.

Liberada do domínio da Ford, a Jaguar encontrou uma nova maneira de melhorar seus carros e ofereceu um XKR fortemente revisado em 2009.
Jaguar estava de volta! A marca britânica trouxe uma versão facelifted do XKR no Salão Internacional do Automóvel da América do Norte de 2009 em ambas as formas como conversível e cupê. A nova administração decidiu investir mais no departamento de engenharia, e o novo GT não era apenas mais esportivo, mas também com melhor aparência.

O cupê mostrou um novo conjunto de faróis e um novo pára-choques que incluía uma grade de malha no avental inferior do lado de fora. A grelha elíptica colocada à frente do radiador assemelhava-se à instalada no lendário E-Type. A equipe de design da Jaguar manteve as aberturas do capô como uma afirmação para a versão de desempenho e, na parte traseira, adicionou um spoiler do porta-malas. Para completar a imagem desportiva, a equipa insistiu em manter o sistema de quatro escapes.

No interior, a montadora instalou a roda giratória prata do seletor de marchas herdada de seu irmão de quatro portas, o XF. Dentro do painel de instrumentos, um display TFT ficava entre o tacômetro e o velocímetro. Dependendo das opções, o XKR apresentava acabamentos em madeira ou alumínio nos painéis das portas e no console central.

Sob o capô, a Jaguar instalou um motor V8 supercharged de 5,0 litros completamente novo. Ofereceu 23% mais potência e 12% mais torque que seu antecessor. Ele foi emparelhado como padrão com uma caixa automática de 6 velocidades com paddle-shifts atrás do volante.

O XKR-S foi o melhor Jaguar daquela época.
Não era muito poderoso do que seu irmão XKR, mas não era o mesmo carro de turismo de luxo.

A Ford anunciou em 2007 que venderia a Jaguar, negócio que aconteceu em 2008 com o Tata Group, consórcio indiano. Esse foi um momento difícil para a montadora britânica, e o XKR-S surgiu em um momento em que ninguém sabia dizer qual será o futuro dessa gloriosa marca. Felizmente, as coisas se acertaram e Tata cuidou bem da marca. Mas antes de qualquer documento ser assinado, os engenheiros da Jaguar desenvolveram uma versão mais rápida do XKR: o XKR-S.

Do lado de fora, havia apenas alguns detalhes que fariam a diferença. Primeiro, foi a cor. A versão S estava disponível apenas na cor preta. Na dianteira, uma nova grade de malha foi instalada na área inferior do para-choque e nas laterais, nos grupos dos faróis de neblina. Um spoiler labial reforçou o visual e a aerodinâmica do carro. Como sua versão não-S, apresentava aberturas prateadas atrás dos para-lamas dianteiros.
Na traseira, havia apenas alguns detalhes que diferenciavam a versão S. Havia um divisor específico sob o para-choque, com escapamentos quádruplos cromados.

Por dentro, o carro apresentava um interior semelhante ao da versão XKR, com assentos bem reforçados e transmissão automática padrão com paddle shifts atrás do volante.

A verdadeira diferença estava sob a carroceria, onde a equipe de engenharia aumentou a potência do motor supercharged de 4,2 litros. Outra melhoria significativa foi para a suspensão, que era mais rígida do que no XKR normal. Infelizmente, eles não consideraram a instalação de um LSD, e isso afetou o manuseio do carro na pista.

Um velho coração poderoso, mas um novo design exterior que transformou o XKR em um verdadeiro vira-cabeças.
Enquanto o drivetrain não era nada novo, a potência foi aumentada em 20 hp com mudanças feitas no supercharger Eaton. O XKR anterior tinha “apenas” 400 cv, no entanto, o motor V8 de 4,2 litros desenvolveu 420 cv com o modelo de 2006.

Para obter melhor manuseio e consumo de combustível uniforme, a Jaguar equipou o XKR com um monocoque de alumínio mais leve e mais rígido. O monocoque foi retirado do carro-conceito Advanced Lightweight Coupe de 2005. O desportivo GT foi equipado com molas e amortecedores mais firmes e travões maiores em comparação com a geração anterior.

O design exterior incluiu mudanças sutis com um queixo mais profundo e quadrado, bem como grades de malha de alumínio. O modelo 200 apresentava escapamentos quádruplos, emblema R sutil e um interior renovado com bancos redesenhados e um novo acabamento em alumínio.

Um veículo muito rápido, o XKR levou apenas 4,9 segundos para atingir 100 km/h, e isso foi impressionante para um carro de grande turismo.

Com grande aparência musculosa e um interior elegante, o XKR deu ao motorista uma sensação especial ao volante devido ao artesanato de alta qualidade.

Se não bastassem os 420 cv, uma versão mais potente foi lançada em 2009 e o XKR apresentava um motor de 5,0 litros que desenvolvia 510 cv e 625 Nm de torque, com o sprint aos 100 km/h em apenas 4,6 segundos.

A Jaguar decidiu introduzir um facelift para a sua gama XK8 GT e, juntamente com o resto do estábulo, o XKR foi melhorado para oferecer mais potência e melhores sorrisos por quilómetro.
Depois de mais de duas décadas em produção, o antigo XJS foi aposentado em 1996 e deu lugar a um GT moderno desenvolvido em conjunto com a Ford e a Aston Martin. Mas logo, as marcas alemãs estavam se recuperando com novos veículos GT.

Elegante e poderoso, o XKR era o veículo de produção mais rápido da família. Na frente, a grade oval montada no avental lembrava modelos antigos da Jaguar, e o emblema do gato foi instalado na parte superior do para-choque. No capô, um par de lâminas usadas para resfriar o motor fez a diferença estética mais marcante entre o XKR e seus irmãos menos potentes, o XK8. As pinças Brembo vermelhas e as rodas específicas de liga leve de 18” de cinco raios eram sinais de que o XKR não era apenas um cruzador comum.

Por dentro, o Jaguar foi projetado no estilo típico da marca com madeira e couro em toda a volta. Os assentos traseiros eram grandes o suficiente para uma pasta ou uma criança sem assento de segurança, pois era quase impossível caber um dentro. Para o modelo de 2003, o XKR estava disponível com um sistema de navegação opcional e um sistema de som Alpine de 320 watts.

O Jaguar XKR 2003 perdeu o antigo V8 de 4,0 litros e ganhou uma unidade de 4,2 litros que oferecia quase 40 pôneis a mais. Graças a uma transmissão automática de 6 velocidades que enviava força para as rodas traseiras, o carro disparou para 100 km/h em 5,4 segundos. Para não perturbar o recorde do Jaguar XJ220, o XKR 2003 foi eletronicamente limitado a meros 250 km/h.

Projetado para substituir o carro esportivo da Jaguar mais vendido na época, o XK8, o XKR era a versão apimentada dele.
Inspirado no famoso Jaguar E-Type, o visual do veículo trouxe algumas atualizações visuais em relação ao XK8, como a grade de malha na frente, duas saídas de ar no capô para ajudar a resfriar o motor, um discreto spoiler no porta-malas e enormes 18 polegadas rodas de liga leve.

Assim como o famoso E-Type, o XKR apresentava um capô com dobradiça frontal, diferente da maioria dos carros do mercado.

No interior, além de alguns botões do Ford Fiesta, a Jaguar instalou principalmente materiais premium, desde o couro Connely até os acabamentos em madeira no painel. Fora isso, a cabine do XKR era um lugar luxuoso e aconchegante para se estar, pelo menos nos bancos dianteiros. Os bancos traseiros ofereciam espaço suficiente para um cachorro pequeno e um guarda-chuva.

Sob o capô, o recém-lançado V8 de 4,0 litros estava mais potente do que nunca com a adição de um supercharger. A unidade desenvolveu 80 cv a mais que a instalada no XK8, totalizando 370 cv. A velocidade máxima era limitada a 250 km/h, mas o XKR definitivamente poderia ir mais rápido que isso.

O motor foi acoplado a uma transmissão automática de 5 velocidades e a combinação transformou o XKR no veículo de produção mais rápido da famosa marca britânica.