Quem disse que os vagões morreram em 2016 estava totalmente errado.
A Kia notou um aumento nesse tipo de veículo e lançou o Optima Sportswagon no Salão Automóvel de Genebra.

Uma das razões pelas quais as peruas não eram tão procuradas era o design. Esses carros pareciam melhores no papel, mas não tão bons nas calçadas dos clientes. Apesar de sua utilidade e praticidade, eles não conseguiam acompanhar o ritmo de vendas. É por isso que alguns fabricantes de automóveis, como Alfa Romeo ou Jaguar, não ofereciam peruas para seus carros. Mas a Kia sabia que se um Sportswagon cee’d tivesse seus clientes, um Optima maior teria o mesmo apelo.

Até os pilares B, o Optima Sportswagon era o mesmo. Foi a primeira carrinha do segmento D feita pela Kia e os designers tentaram acertar. O teto inclinado para trás e a linha de cintura elevada atrás do pilar C fizeram o carro parecer mais esportivo. Por último, mas não menos importante, a porta traseira inclinada e o spoiler de teto melhoraram visualmente o design dinâmico do carro.

No interior, havia o mesmo painel do Optima regular. Os assentos eram largos e planos para garantir um passeio confortável. Na parte de trás, o banco ainda estava plano, mas poderia ter sido dobrado em proporções 40:20:40. Isso foi bom para quatro adultos que queriam esquiar. O baú muito grande foi um alívio para todos que iam viajar muito e levar uma barraca para dentro.

O Optima Sportswagon foi equipado com as mesmas opções de motor do sedã e as mesmas opções de transmissão.