A Lamborghini apresentou o Gallardo em 2003, mas a montadora não estava convencida de que uma versão conversível pudesse ser uma boa ideia para um entusiasta de carros esportivos.
No entanto, foi.

O Gallardo foi o Lamborghini de maior sucesso já construído e o segundo supercarro lançado pela marca italiana sob a propriedade da Audi. A montadora deu pequenos passos no desenvolvimento de uma nova gama de veículos e não criou um Gallardo aberto até 2006, que foi apresentado em janeiro no Los Angeles Auto Show. A versão Spyder contou com cerca de um terço das vendas da linha Gallardo.

Seu design deu continuidade às formas angulares introduzidas em 2001 pela linha Murcielago. Seus faróis angulosos e a dianteira curta eram seguidos por um para-brisa muito inclinado e uma cabine curta seguida pela tampa do compartimento do motor. Seus largos para-lamas traseiros apresentavam enormes entradas de ar. Na parte de trás, a equipe de design voltou às formas angulares e instalou lanternas traseiras verticais e quadradas. O escapamento duplo atravessou o para-choque traseiro acima do divisor.

A cabine era apertada e apta para dois ocupantes, separados por um enorme console central. Seu interior revestido de couro era melhor acabado do que alguns dos outros veículos Lamborghini antes da era Audi, mas alguns botões e interruptores do Audi A3 estragaram a aparência do carro exclusivo. Dependendo da versão, o carro apresentava botões para o seletor da transmissão automática ou uma alavanca de câmbio curta.

Sob o capô, a Lamborghini lançou um V-10 de 5,0 litros naturalmente aspirado que podia girar até 8050 rpm enquanto o motor fornecia sua potência máxima a 8.000 rpm. Graças ao seu sistema de tração nas quatro rodas, o Gallardo prometia ser um supercarro de motorista diário e atacou diretamente os clientes da Ferrari F360 e Porsche 911 Turbo.