Depois de ser comprada pela Fiat, a Lancia teve que obter algum lucro, e os carros esportivos não davam tanto dinheiro, então teve que oferecer alguns veículos regulares para famílias.
A Fiat decidiu que a Lancia tinha que construir carros para todos, e o Beta foi projetado para ser esse veículo. Enquanto os cupês esportivos ainda eram mantidos nas linhas de produção, a montadora italiana conseguiu oferecer uma versão de cinco portas que poderia lutar melhor contra os carros franceses. Mas eles não quiseram seguir o fluxo e ofereceram apenas mais um sedã de três caixas.

O Beta mostrou uma frente distinta com faróis modernos. Enquanto a maioria das montadoras usava faróis redondos, o novo Berlina apresentava faróis duplos cobertos por um painel de vidro. Sua frente cromada e alguns outros acabamentos na carroceria mostravam um estilo diferente da maioria dos outros carros no mercado. Graças à sua forma, o Beta ficava entre um veículo de três caixas e um hatchback.

No interior, a montadora fez um interior espaçoso graças à estufa alta, mas os materiais utilizados não eram os melhores do mercado. A partir do modelo de 1978, o Beta recebeu assentos estofados à base de lã, que eram muito melhores do que os de tecido comuns. Seu painel de instrumentos apresentava um design interessante com dois grandes mostradores no centro, o velocímetro e o tacômetro, ladeados nas laterais por quatro medidores de combustível, temperatura, pressão do óleo e tensão. No console central, a montadora instalou o rádio e os controles de ventilação.

Sob o capô, a Fiat instalou seus motores twin-cam que eram notórios por sua potência e torque. Ele proporcionou boas performances, especialmente porque estava acoplado a uma caixa manual de cinco marchas, enquanto a maioria das outras montadoras ainda estava presa na quarta marcha.