Outrora um vencedor de rally e um hatchback emocionante, o Delta se adaptou e se tornou um veículo mais voltado para a família e acabou morrendo sem descendentes em 2014.
A Lancia perdeu seu espírito de corrida quando introduziu a terceira geração do Delta em 2008. Até o vendeu como um Chrysler Delta no mercado do Reino Unido, como se tivesse vergonha de colocar o glorioso emblema Lancia nele. Enquanto seu antecessor poderia rasgar o asfalto e triturar o cascalho sob seu sistema de tração nas quatro rodas, o modelo de 2008 era um humilde hatchback com tração dianteira e voltado para a família.

Não havia nada de errado com seu estilo. Os italianos eram bons nisso. Seus faróis atualizados exibiam luzes diurnas de LED na parte inferior e ladeavam a grade tipo escudo com ripas horizontais e contornos cromados. O pára-choques envolvente com perfil aerodinâmico era semelhante ao instalado na versão sem facelift, mas ostentava novos faróis de neblina.

No interior, a montadora cuidou dos passageiros do banco traseiro. Devido à distância entre eixos extraordinariamente longa para um hatchback compacto, oferecia bastante espaço para as pernas. Na frente, oferecia o mesmo espaço que o Fiat Bravo, já que a Lancia fez o Delta com base nessa plataforma de pequeno segmento, mas com uma distância maior entre os eixos dianteiro e traseiro. Por se tratar de um veículo voltado para a família, a montadora adicionou um porta-malas grande, mas com um lábio de carga alta. Muito alto para ser ignorado, e a montadora não corrigiu isso na versão reestilizada.

Sob o capô, a montadora instalou uma escolha de dois motores: gasolina turbo de 1,4 litro ou um turbo-diesel de 1,6 litro. A Lancia emparelhou ambos com um manual de seis velocidades ou um automático de seis velocidades. A potência ia apenas para as rodas dianteiras, e o carro contava com suportes McPherson na frente e braços de arrasto na traseira.