A Land Rover revelou uma versão cupê de seu modelo principal, o Range Rover, e prometeu uma série limitada que nunca chegou.
O Range Rover foi construído com uma carroceria de três portas nos primeiros onze anos de produção, até que a montadora decidiu adicionar mais duas para os passageiros traseiros. Com o tempo, a montadora o construiu como apenas cinco portas.

Com sua grade maciça que ostentava um design de malha 3D, o SV Coupe tinha um estilo muito mais agressivo do que o Range Rover Velar. Seu para-choque enrolado usava outro par de aberturas nos cantos externos superiores, enquanto um fino escudo de alumínio se destacava sob a seção central para lembrar que o carro ainda era capaz fora das estradas pavimentadas. Mas o perfil oferecia a diferença mais marcante. O teto levemente inclinado e a porta traseira inclinada criavam a imagem de um grande hatchback.

No interior, a Land Rover instalou um painel semelhante ao Velar, revestido em couro e madeira. A montadora largou os mostradores analógicos e instalou um painel de instrumentos digital de 12 ”complementado na pilha central por uma tela sensível ao toque de 10”. Um console central alto separava seus bancos dianteiros revestidos de couro com um compartimento de armazenamento e o seletor de marcha rotativo. A montadora estendeu o console central para o banco traseiro. Assim, transformou a cabine em um cockpit de quatro lugares com áreas individuais para cada ocupante.

Sob o capô, a divisão Land Rover Special Vehicle Operation (SVO) instalou um V-8 superalimentado de 5,0 litros, herdado da versão de produção, mas atualizado para 565 hp. O poder foi em todos os cantos através de uma caixa automática de oito velocidades. Como qualquer Range Rover anterior, o carro apresentava uma caixa de transferência com marchas altas e baixas. Ele também ostentava dois diferenciais de travamento e uma suspensão ajustável em altura.

Após meio século no mercado, o carro-chefe da Land Rover iniciou sua quinta geração com uma reforma completa do zero.
O Range Rover foi o SUV de luxo original. Ofereceu imagem, conforto, luxo e desempenho. Com a quinta geração, a Land Rover fez a transição para o Range Rover elétrico, implementando transmissões híbridas e estava disponível em uma distância entre eixos curta ou longa.

Projetar um luxobarge com um fator aerodinâmico recorde pode ser inútil enquanto a fáscia frontal geral for tão grande. No entanto, os engenheiros da Land Rover lutaram e criaram um 0,30 Cx, ajudando o grande SUV a obter uma melhor eficiência de combustível. Sua frente com faróis embutidos e grade inclinada parecia que eles foram instalados em um carro conceito. Além disso, outro fator atraente foi o sistema de maçanetas raspadas herdado de seus irmãos Range Rover Velar e Jaguar F-Type. A linha de cintura ascendente e o design do teto descendente faziam parte deste conceito aerodinâmico.

No interior, a montadora usou todos os seus recursos para criar um ambiente luxuoso para quatro ou cinco ocupantes. Estava disponível em três níveis de acabamento: SE, HSE e Autobiography. Uma tela sensível ao toque de 13,1” para o sistema de infoentretenimento permitia o acesso à maioria das áreas do computador de bordo, enquanto o lado do motorista se beneficiava de um painel de instrumentos TFT de 13,7”. Graças aos materiais luxuosos e sustentáveis usados no interior, o Range Rover SWB mostrou um alto compromisso da montadora com um futuro mais limpo.

A nova plataforma MLA usada pela Land Rover permitiu o uso de um novo motor V8 biturbo de 4,4 litros herdado da BMW. Além disso, uma versão híbrida plug-in forneceu um alcance totalmente elétrico de até 80 km (50 milhas).

O irmão maior do Land Rover Range Rover apresentava uma longa distância entre eixos para maior conforto para os passageiros traseiros.
Assim como o Classe S, que sempre esteve disponível com uma distância entre eixos padrão e longa, o Range Rover 2021 mimou seus clientes com uma opção de mais espaço para as pernas dos passageiros traseiros. Embora tenha mantido a maioria dos recursos de seu irmão SWB, havia alguns mais exclusivos para este SUV superluxuoso.

Graças à plataforma MLA-flex, que permitiu mais opções e comodidades, a Land Rover criou esta versão LWB do Range Rover, especialmente para quem precisa passar mais tempo nas estradas. E, enquanto estão na estrada, eles precisam relaxar ou trabalhar neste escritório móvel sobre rodas. A montadora ofereceu uma opção para um layout de quatro lugares e comodidades aprimoradas para os passageiros traseiros, como um sistema de entretenimento de tela traseira. Apresentava uma tela HD de 11,4” com entrada HDMI. Graças ao sistema sem fio integrado, ele também pode transmitir filmes e outros conteúdos online.

Para facilitar a entrada e saída do luxuoso SUV, a Land Rover instalou uma suspensão pneumática padrão para o carro. Além disso, acrescentou portas assistidas elétricas, que ajudavam os passageiros a abri-las e fechá-las em declives de até dez graus.

Para o lado técnico, o Range Rover LWB apresentava um sistema de direção nas quatro rodas padrão. Além disso, como todos os seus antecessores, a tração nas quatro rodas era padrão. Além disso, a Land Rover instalou um diferencial de travamento traseiro controlado eletronicamente padrão. Na época de seu lançamento em outubro de 2021, o SUV luxobarge apresentava um V8 de 4,4 litros twin-turbo construído pela BMW. Assim, a montadora se separou de seu tradicional V8 de 5,0 litros. Em termos de eficiência e preparação para melhorias futuras, a Land Rover anunciou uma versão híbrida plug-in, com elementos herdados de seus companheiros estáveis.

A Land Rover atualizou o Range Rover SUV em 2017, adicionando mais luxo, comodidades e aparência arrojada do que nunca.
A dianteira recebe um novo para-choque com entradas de ar revisadas, novas grades e faróis de LED redesenhados, enquanto a traseira vem com um para-choque mais robusto e novas luzes. O interior recebeu assentos mais largos e macios, um novo sistema de infoentretenimento que combina duas telas sensíveis ao toque de 10 polegadas e mais comodidades, como cortina solar por gestos, ionização do ar da cabine e tecla de atividade. A gama de motores também foi revisada, incluindo a variante PHEV, que agora recarrega a bateria mais rapidamente.

A quarta geração do SUV principal da Land Rover representa uma evolução considerável da geração anterior do Range Rover.
Possui melhorias tecnológicas significativas, motores mais eficientes, caráter único e a primeira variante diesel-hybird de todos os tempos.
A maior atração do novo Range Rover é o chassi, que foi feito o mais leve possível, reduzindo até 420 kg (926 lbs) para alguns modelos. O alumínio substituiu o aço pesado e a construção separada do chassi foi abandonada em favor de um monocoque. Isso torna o veículo mais eficiente e melhora o comportamento na estrada.
Todos os Range Rovers eram equipados com tração integral em tempo integral e tinham um sistema Terrain Response Control para detectar a superfície para alterar a tração e a estabilidade. Diferentes configurações estavam disponíveis: Geral, Grama/Gravel/Neve/Mud/Ruts, Sand and Rock Crawl. A distância ao solo era alta devido à suspensão a ar.
Quanto à gama de motores, o carro estava disponível com um V8 supercharged de 5,0 litros, uma encarnação aprimorada do diesel TDV8 de 4,4 litros do modelo anterior, bem como uma versão melhorada do diesel V6 de 3,0 litros.
O interior foi equipado com estofamento de couro padrão e um teto solar panorâmico opcional. Como padrão, o Range Rover veio com duas telas de LCD, uma de 12,3 polegadas e outra com tela sensível ao toque de 8 polegadas que rodava o sistema de infoentretenimento.

Apresentado no Salão do Automóvel de Nova York de 2009, o Range Rover veio com um facelift sutil e o novo motor a gasolina LR-V8 de 5,0 litros sobrealimentado. O exterior foi levemente redesenhado, com grade frontal e para-choque redesenhados, faróis e lanternas traseiras em LED, características que mantiveram as linhas tradicionais do SUV, mas trouxeram um ar fresco e contemporâneo à sua presença. O interior também foi atualizado, o console central foi reorganizado enquanto uma tela sensível ao toque com tecnologia de visualização dupla foi instalada no painel central. O painel de instrumentos do motorista foi substituído por uma tela TFT de 12” totalmente configurável com mostradores virtuais e displays de informações. Em termos de motores, o motor diesel LR-TDV8 de 3,6 litros foi mantido e a nova unidade a gasolina supercharged de 5,0 litros foi estreada com uma potência de 510 cv e uma redução de 7,3 por cento no consumo de combustível. Este SUV de luxo está agora disponível com monitoramento de ponto cego e sistema de câmera surround, enquanto a tecnologia Adaptive Dynamics de última geração garante qualidade de passeio de nível superior.

A linha de modelos Range Rover teve vendas significativas em 2005 e, apesar de a empresa ter trocado de mãos várias vezes, os carros mantiveram suas vendas.
Com seu sucesso em ambos os lados do Atlântico, era hora de um novo facelift (houve até edições de aniversário e edição especial feitas mais tarde). Este facelift consistiu principalmente em modificações exteriores. A única coisa que mudou no interior foi sob o capô, com os motores BMW sendo substituídos por motores Ford. Agora, o carro tinha versões sobrealimentadas em todos os tipos de motores, incluindo o modelo Jaguar AJ-V8, que produzia cerca de 300 cv.

O Land Rover Range Rover de 2002 era o veículo off-road mais luxuoso e exclusivo do mercado e era o carro que aguentava bem na frente de uma propriedade de um milhão de dólares e em terrenos lamacentos.
Embora o Range Rover tenha sido desenvolvido sob a propriedade da BMW, foi a Ford que tirou os benefícios reais da venda do carro em todo o mundo. O Range Rover era adequado para Sua Majestade e para outros governantes do país, mas também completamente adequado na frente de um luxuoso QG de uma grande corporação. Alguns diziam que era o verdadeiro concorrente do Mercedes-Benz S-Classe. E, de certa forma, foi.

Sua aparência majestosa, com uma frente reta “na sua cara”, o para-brisa não tão inclinado e as grandes janelas laterais faziam o veículo parecer um castelo britânico sobre rodas. Na parte de trás, o pára-brisas inclinado foi aberto separadamente pelo painel inferior, que foi aberto para baixo para criar um banco para sentar no camping.

No interior, havia uma sensação de luxo britânica com seu interior e painel de couro costurado à mão. As guarnições de madeira não eram feitas de plástico e as maçanetas de aparência metálica e o seletor de marchas eram feitos de metal, não de plástico. Também oferecia muito espaço para cinco adultos adultos. Se necessário, o banco traseiro poderia ser rebatido para aumentar o tamanho do porta-malas.

Sob o capô, a BMW instalou um motor diesel de 3,0 litros antes de vender a empresa Land Rover para a Ford. A marca azul-oval ficou presa aos motores alemães até 2006, quando a substituiu por sua unidade a diesel V-8 de 3,6 litros. Para as versões a gasolina, o Range Rover começou com o BMW V8 de 4,4 litros usado no X5, mas depois de 2006 a Ford instalou as unidades de 4,2 litros da Jaguar.

Após um quarto de século de produção, a Land Rover mudou a primeira geração do Range Rover para um veículo muito melhor.
A Land Rover não considerou mudar o modelo até que ficou muito óbvio que as atualizações e facelifts não poderiam melhorar o carro o suficiente para acompanhar a concorrência. Após um longo debate em seu escritório, a equipe de engenharia de Solihull decidiu fazer um novo veículo que se assemelhasse ao visual de seu antecessor, mas melhorasse em todos os detalhes.

Do lado de fora, a montadora largou as maçanetas niveladas e instalou as normais, que eram mais fáceis de segurar e puxar, principalmente com a mão enluvada. A frente era nova e incluía uma ampla grade com lâminas horizontais de plástico e grandes faróis quadrados. Seus pára-choques de plástico enrolados eram modernos e melhoravam o coeficiente de arrasto também. Mas isso era irrelevante para um veículo do tamanho de um ônibus. Os designers mantiveram a extremidade traseira ligeiramente inclinada para a frente com um sistema de porta traseira de abertura dividida, onde a janela era aberta para cima e o lado inferior dobrado para baixo para torná-lo um banco.

No interior, dependendo do nível de acabamento, o Range Rover apresentava bancos de tecido ou couro. Uma grande melhoria foi para o pára-brisas aquecido eletricamente, que era uma característica única no mercado e muito útil, especialmente para as versões a diesel.

Sob a carroceria de alumínio, a montadora instalou eixos dinâmicos tanto na dianteira quanto na traseira, com molas helicoidais em toda a volta. Um sistema pneumático foi instalado como opção mais tarde, e isso ajudou o carro a obter melhores números de ataque e vau. A Land Rover instalou um sistema de tração nas quatro rodas com um diferencial central de travamento e uma marcha baixa.

Lançado em 1970 apenas como uma versão de três portas, o Land Rover Range Rover evoluiu ao longo do tempo de um veículo off-road simples e utilitário para um luxuoso.
Em 1988, o Range Rover recebeu uma atualização final antes de abrir espaço para a segunda geração. Após 18 anos, recebeu mais um par de portas e itens de luxo. Outra melhoria significativa foi a introdução da versão Long-Wheel-Base (LWB) que adicionou mais espaço para as pernas dos passageiros do banco traseiro. Já era um veículo real incluído no Serviço de Sua Majestade.

A atualização final trouxe uma grade plástica com ripas horizontais que substituíram a grade metálica usada anteriormente. Ele ainda usava os mesmos faróis redondos. Seu pára-choque não era mais feito de aço. Era um plástico, enrolado, ligeiramente estendido para baixo.

Por dentro, a montadora ainda oferecia o Range Rover em um acabamento básico com pouco carpete no chão e painel de plástico. Os níveis de acabamento superiores apresentavam estofamento de couro, guarnições de madeira e volante e alavanca de câmbio de couro. A Land Rover instalou uma unidade de ar condicionado para aumentar o conforto do condutor e instalou a direção assistida de série.

Sob o capô, a Land Rover decidiu enviar os carburadores para a lixeira e introduziu um sistema de injeção de combustível que trouxe mais potência e aumentou a eficiência de combustível. Ao contrário de seus antecessores, ele apresentava um sistema 4x4 acionado por corrente em vez de um simples sistema de caixa de transferência.