Devido às novas regulamentações de poluição, a maioria das montadoras teve que trazer novos veículos no mercado, em 2017.
A Lexus teve de melhorar a sua já antiga gama CT.

Normalmente, um carro é atualizado após quatro anos de seu lançamento e permanece no mercado mais três ou quatro anos após o facelift. Para o Lexus CT200h, o primeiro facelift foi em 2013 e, em 2017, foi feita uma segunda atualização para o hatchback compacto híbrido premium.

Se você não ganhou um concurso de “encontre 10 diferenças entre duas fotos”, provavelmente não notaria as diferenças entre os modelos CT200h 2013 e 2017. A maior diferença estava na grade redesenhada, que apresentava um padrão de design 3D para o último modelo e ripas horizontais para o primeiro. A montadora japonesa nem se deu ao trabalho de trocar as rodas de liga leve. Na traseira, havia novas lanternas de LED, com aletas laterais para fins aerodinâmicos ou para um melhor visual.

No interior, a principal diferença foi a tela de infotainment mais ampla, de 10,3”, oferecida como opção. Ainda foi colocado em cima do painel como se tivesse sido plantado depois que o carro saiu da linha de montagem. Não havia outras diferenças notáveis dentro da cabine. Pelo menos, os designers não quebraram as coisas boas que fizeram antes.

Para o trem de força, o CT200h apresentava o mesmo motor a gasolina de ciclo Atkinson de 1,8 litro com um motor elétrico de 60 kW. Foi acoplado ao mesmo CVT que tornou o carro eficiente em termos de combustível.

O Lexus CT200 h 2014 foi o facelift do primeiro compacto híbrido construído pela Lexus, na plataforma híbrida comprovada do Toyota Prius.
O hatchback compacto premium de sucesso da Lexus foi vendido em mais de 42.000 unidades em quatro anos desde seu lançamento em 2010. Era um bom número para um carro premium. Mas a Lexus não dormiu com seu sucesso e o modelo de 2014 foi um carro ainda melhor.

Do lado de fora, a frente é a mudança mais óbvia. Adotou o tema da grade frontal do resto da linha, com o design “grade do fuso”. Seu centro foi ligeiramente movido para a frente para criar uma forma mais aerodinâmica e isso levou a um capô redesenhado, pára-choques inferior e pára-lamas dianteiros. No capô, uma antena “barbatana de tubarão” substituiu a mais antiga e clássica. Para as rodas, o CT200h 2014 foi equipado de série com rodas de liga leve de 16”, enquanto uma opção para 17” estava disponível.

Dentro do carro, havia mais diferenças. O volante maior, de 370 mm (14,5”), era o mesmo da gama de modelos IS. No painel de instrumentos, foi instalado um novo ecrã 4.2 TFT que poderia ter sido ligado ao sistema áudio. Para a unidade de infoentretenimento , foi instalado um display de 7”. Não era uma tela sensível ao toque, mas poderia ser controlada por meio de um botão giratório.

Sob o capô, nada mudou. Era a mesma unidade de baixa potência do Prius, apesar do visual esportivo do veículo.

Depois de obter uma boa experiência híbrida com o Prius, a montadora japonesa apresentou o primeiro veículo híbrido compacto premium do mercado, o Lexus CT, no Salão Automóvel de Genebra de 2010.
O Toyota Prius foi o carro que deslocou a atenção do mercado para veículos híbridos. A primeira geração do Prius foi lançada em 1997 e, em 2010, o sistema híbrido já alcançava um nível superior de eficiência e desempenho. Estava pronto para ser apresentado ao primeiro hatchback compacto construído pela Lexus.

O estilo agressivo dianteiro parecia tipicamente Lexus. Os pilares A inclinados e a linha de teto reta foram seguidos por uma descida abrupta da porta traseira. O pilar C foi movido sobre as rodas traseiras e não atrás delas, como geralmente acontece nos hatchbacks. Os faróis e as lanternas traseiras foram projetados no mesmo estilo angular de outros modelos Lexus.

Por dentro, o Lexus manteve o nome de marca premium. O painel foi dividido em duas zonas distintas: uma superior, Display Zone, com tela LCD Multi-display de 8”, e uma inferior, Operation Zone, que permitia o acesso à alavanca de câmbio e controles do sistema, como o Remote Touch.

O drivetrain foi um carry-over do Prius. Ele apresentava um motor Atkinson de 1,8 litro e um motor elétrico, no esquema paralelo. O CT200h pode funcionar no modo EV em velocidades de até 45 km/h (28 mph) por até 2 km (1,24 milhas).