Enquanto a primeira geração do Lexus SC era um cupê de luxo, seu antecessor foi transformado em um elegante cupê-cabriolet para competir no segmento premium.
Em 2001, a Lexus decidiu deixar seus concorrentes para trás e ofereceu um luxuoso cupê-cabriolet de quatro lugares. Nem a Mercedes-Benz nem a BMW tinham algo assim em sua oferta. Finalmente, a Lexus tinha algo único contra seus principais rivais. Seu formato era incomum para sua classe e mostrava uma abordagem diferente para o segmento premium. A Lexus visava a geração mais jovem e rica que não queria adotar o estilo conservador das marcas antigas.

Seus faróis em forma de lágrima e a grade trapezoidal invertida eram típicos da série SC. Os designers da Lexus tentaram fazer um veículo aerodinâmico e conseguiram. Mas parecia que eles não estavam muito preocupados com a aparência do cupê quando ele fosse fechado; o carro definitivamente parecia melhor com a capota abaixada.

A Toyota entendeu que a maioria dos proprietários dirigiria com um acompanhante e apenas ocasionalmente com alguém nos bancos traseiros. A montadora admitiu que era um coupé-cabriolet 2+2 e não um veículo de quatro lugares adequado. Enquanto os bancos dianteiros, grossos e confortáveis, eram acolchoados e mimavam seus ocupantes com um excelente nível de conforto, sobrava pouco espaço para as pernas dos traseiros. Além disso, quase não havia espaço para alguém mais alto do que um adolescente com o carro coberto.

Sob o capô, a Lexus apostou em um motor V-8 de 4,3 litros que oferecia 420 cv, que enviava para as rodas traseiras por meio de uma transmissão automática de cinco marchas. Apesar do peso do carro, foi surpreendentemente rápido. Mas era mais um GT premium do que um roadster rápido ou cupê.