A eletrificação do Maserati Ghibli marcou um novo começo para a marca italiana, oferecendo uma versão poderosa, mas ecológica, para seu menor sedã de quatro portas.
O Maserati Ghibli de quatro portas foi apresentado no Salão Automóvel de Xangai de 2013 e foi atualizado continuamente, tanto em termos de fatores estéticos quanto de desempenho. Em sua busca para reduzir as emissões, a Maserati se atreveu a oferecê-lo também com um motor turbodiesel. Em 2020, começou a vender o Ghibli com um trem de força híbrido leve que prometia aumentar sua eficiência de combustível.

A versão híbrida do Ghibli era visualmente diferente quando comparada aos seus irmãos. O principal ingrediente era a cor azul clara que realçava as aberturas laterais nos para-lamas dianteiros, as pinças de freio e o oval que envolvia o Trident no pilar C. A grade apresentava um design diferente com dez ripas, mas curvado como um garfo tridente (um instrumento para afinar instrumentos acústicos).

No interior, o Ghibli Hybrid foi equipado com as melhores comodidades disponíveis no armazenamento Maserati. O painel de instrumentos apresentava um display colorido TFT entre o velocímetro e o tacômetro. O sistema de infoentretenimento apresentava uma grande tela sensível ao toque na pilha central. Os painéis internos das portas apresentavam costuras azuis, mas o caráter esportivo do carro não foi deixado de lado, e acabamentos em fibra de carbono foram instalados no console central.

O trem de força consistia em um motor twin-turbo de 2,0 litros e um motor elétrico. Foi acoplado a uma transmissão automática de 8 velocidades.

O Maserati Ghibli foi atualizado em agosto de 2020 com um motor Ferrari twin-turbo, que trouxe mais força para o sedã italiano menor.
A Maserati esteve em constante evolução em 2020, apesar dos tempos difíceis causados pela situação de pandemia mundial. Lançou novos modelos, como o supercarro MC20, e uma versão mais potente para seus modelos de quatro portas. O Ghibli foi o modelo de entrada para a linha de quatro portas. Foi construído para os clientes que procuravam um supercarro vestido como um sedã regular de quatro portas.

Do lado de fora, o Trofeo parecia semelhante ao Ghibli normal, mas alguns detalhes fizeram a diferença. Na frente, o carro apresentava um design diferente de pára-choques e avental, com uma grade central mais larga e conchas laterais modificadas para resfriar os freios. O capô foi modificado e contou com um par de aberturas, para ajudar a resfriar o motor. De lado, os para-lamas dianteiros apresentavam três saídas de ar com detalhes em vermelho e o emblema Trofeo. Nos pilares C, sob o escudo da marca, foi instalada uma faixa vermelha.

No interior, o Trofeo foi equipado com as melhores amenidades disponíveis na arrumação da Maserati. O painel de instrumentos apresentava um display colorido TFT entre o velocímetro e o tacômetro. O sistema de infoentretenimento foi equipado com uma grande tela sensível ao toque na pilha central. Para completar o caráter esportivo do carro, foram instalados acabamentos em fibra de carbono no painel e no console central.

Foi a primeira vez que um V8 chegou à gama Ghibli. Um motor de 3,8 litros foi colocado sob o capô e acoplado a uma transmissão automática de 8 velocidades. A potência ia apenas para as rodas traseiras, através de um diferencial de deslizamento limitado padrão. Para um melhor controle dos 580 cv, o Ghibli Trofeo foi equipado com um sistema de Controle Integrado do Veículo (IVC), ajustado para melhorar a dinâmica do veículo e melhor segurança ativa.

O nome não era novo, mas foi o primeiro Ghibli a ser oferecido como um veículo de quatro portas, que os italianos diziam ser um cupê de quatro portas.
O modelo de 2017 foi uma versão atualizada do modelo de 2013.

Com o crescente mercado para os veículos sedan esportivos, a Maserati tirou o nome Ghibli de seu armazém e o instalou em um veículo novinho em folha. Usava a mesma plataforma do Quattroporte e do SUV Levante. A versão atualizada adicionou mais potência e, claro, um certificado de homologação Euro 6.

O design exterior permaneceu o mesmo de antes, mas a montadora introduziu dois níveis de acabamento: Luxury e Sport. Com seu visual esportivo, estilo cupê, o Ghibli era a versão mais curta do carro-chefe da marca, o Quattroporte. Os faróis convergiram para o Trident, com todos os ângulos projetados para chamar a atenção para o lendário símbolo da Maserati.

No interior, o Ghibli recebeu um novo painel e um novo sistema de infoentretenimento de 8,4”, compatível com Android Auto e Apple CarPlay. O painel de instrumentos apresentava grandes mostradores analógicos no velocímetro e tacômetro, além de um display TFT de 7”. Neste último, as principais funções dinâmicas foram incorporadas nos botões ao lado da alavanca de câmbio, enquanto outras configurações a bordo poderiam ter sido definidas através do botão giratório Maserati Touch Control Plus localizado no centro do painel. O display TFT de 7” era acessado através dos botões do volante.

Sob o capô, o Ghibli recebeu uma nova atualização para seus motores. As unidades a gasolina foram produzidas pela Ferrari, sua controladora, enquanto a versão a diesel foi oferecida pela Fiat Power Train (FPT). A transmissão padrão era automática de 8 velocidades. O modelo top, chamado SQ4, foi oferecido com um sistema de tração nas quatro rodas.

A Maserati apresentou a versão reestilizada do Ghibli no Chengdu Motorshow na China e apresentou um nível de acabamento luxuoso chamado GranLusso.
Com o aumento da demanda por sedãs esportivos, o mercado chinês foi ideal para a montadora italiana Maserati apresentar a versão reestilizada do Ghibli. Partilhava a sua plataforma com o Quattroporte e o SUV Levante. O sedã premium de médio porte prometia uma experiência esportiva, embora não estivesse disponível com um V-8 sob o capô. Mas vale a pena mencionar que, ao contrário de outras marcas italianas, foi projetado pela Ferrari.

O Ghibli GranLusso ostentava a mesma linguagem de design que seu irmão maior Quattroporte. Um par de faróis estilo bumerangue com Matrix-LED adornava o painel frontal. Entre eles, mas mais abaixo, uma grade com lamelas verticais ostentava o emblema tridente da montadora. De seus lados, as linhas fluidas se elevavam acima dos arcos das rodas traseiras. No avental traseiro, a Maserati instalou um sistema de escape quádruplo. Além de todos os elementos inspirados no esporte, o Ghibli tentou ser o sedã de luxo esportivo decente. Uma espécie de atualização de um Mercedes-AMG C-Class.

No interior, a montadora italiana criou um interior luxuoso e de alta tecnologia. Os assentos esportivos dianteiros do Ghiblis eram elegantes e solidários. Uma grande tela sensível ao toque de infoentretenimento ocupava mais da metade da pilha central, enquanto um console central alto e largo separava os bancos dianteiros. Na parte de trás, a Maserati criou um banco perfilado para dois passageiros.

Sob o capô, a Ferrari instalou uma escolha de dois motores V-6 turboalimentados. Ambos foram combinados com uma caixa automática de oito velocidades. A potência foi para a traseira ou para as quatro rodas.

A Maserati reviveu o nome Ghibli em 2013 para o irmão menor do modelo principal Quattroporte e voltado para o mercado de sedãs esportivos.
Após quinze anos desde que a placa de identificação Ghibli foi retirada do mercado, a Maserati decidiu revivê-la. Ao contrário de seu antecessor, que foi construído entre 1992 e 1998, o modelo de 2013 era um sedã de quatro portas, não um cupê. Mas, mais importante, foi o primeiro Maserati disponível com um motor turbo-diesel.

O Ghibli de 2013 compartilhava a mesma plataforma com o Quattroporte e era 291 mm (11,5”) mais curto que seu irmão maior. Na frente, apresentava um painel frontal com uma grade de montagem baixa com doze lâminas verticais e o emblema tridente na Os faróis estilo bumerangue ostentavam as luzes diurnas e, na parte inferior do para-choque, a montadora colocou uma ampla grade estendida de lado a lado. O Ghibli mostrou um perfil musculoso, com um ombro firme sobre os arcos das rodas traseiras .

Para o interior, a montadora italiana cuidou para tornar sua cabine amigável e luxuosa. O sistema sem chave estava na lista de opções, assim como a nova unidade de infoentretenimento instalada na pilha central. Apesar do design minimalista do painel, com apenas alguns botões no console central, o Ghibli mostrou um visual luxuoso. Seus bancos dianteiros com maior apoio do que um sedã regular forneceram melhor apoio lateral durante as curvas de alta velocidade. Na traseira, a montadora instalou um banco perfilado para dois passageiros.

Sob o capô, a Maserati instalou uma opção de dois motores V-6. Apesar de ter o sistema de tração nas quatro rodas disponível para a versão a gasolina, não estava disponível para a versão a diesel.

Como a Lamborghini ofereceu o Miura e a Ferrari o 365 GTB, a Maserati respondeu com o Ghibli em 1967.
Comparado ao Miura, o propósito da Maserati não era oferecer o carro mais rápido, mas um carro rápido que as pessoas pudessem viajar com luxo. O Ghibli era mais um GT refinado do que um carro esportivo puro.

O Ghibli foi o mais caro dos 3, no entanto, conseguiu vender mais do que Ferrari e Lamborghini.

Um dos mais GT já construídos, o Ghibli foi projetado por Giugiaro, a mesma pessoa que projetou o De Tomaso Mangusta e o BMW M1. Giurgiaro foi o melhor designer do século XX.

Uma palavra definiria o interior do Ghibli, e essa palavra seria “couro”. Tudo foi coberto de couro macio de alta qualidade para manter o luxo.

O painel era extremamente simples e impressionante ao mesmo tempo. Um dos maiores ativos do Ghibli era o espaço de carga. O belo veículo oferecia um enorme porta-malas e isso o tornava um ótimo carro para o dia a dia, além de um companheiro perfeito para longas viagens.

O carro rápido foi alimentado com um motor V8 de 4,7 litros equipado com 4 carburadores Weber. O motor desenvolveu 330 hp e o redline foi atingido a 5500 rpm. O motor era uma versão desafinada do motor de um carro de corrida.

O Ghibli era muito fácil de usar, tendo uma embreagem muito suave, além de uma caixa de câmbio suave.