Com a introdução do Levante Trofeo, a Maserati saltou para o pescoço dos SUVs alemães que tinham os emblemas M, AMG ou SQ.
2020 foi um ano difícil para todo o mundo devido à situação de pandemia mundial, mas a Maserati decidiu lançar online seus principais concorrentes de quatro portas: o Ghibli, o Quattroporte e o Levante com um motor Ferrari V8 biturbo. Ao contrário dos outros irmãos, o Levante era o único disponível com sistema de tração nas quatro rodas.

Do lado de fora, o Levante não apresentava os mesmos acabamentos vermelhos distintivos do Ghibli ou do Quattroporte. Era mais sutil, mas alguns detalhes poderiam dizer a diferença. O pára-choques dianteiro e o avental traseiro foram ligeiramente modificados. As entradas de ar mais largas e a grelha eram específicas para o Levante Trofeo.

No interior, o Levante apresentava acabamentos em fibra de carbono e, como opção, poderia ter sido equipado com paddle-shifts em fibra de carbono colocados atrás do volante. No console central, havia o seletor de marchas e os botões para os modos de condução. O painel de instrumentos e a tela de infoentretenimento eram os mesmos do Maserati Levante GTS. Os acabamentos em fibra de carbono foram vistos no console central, no console central e também no painel. Para os ocupantes da frente, foi instalado um par de bancos tipo concha.

Mas a verdadeira atualização foi no lado tecnológico. Um motor V8 de 3,8 litros foi colocado sob o capô e acoplado a uma transmissão automática de 8 velocidades. O poder foi em todos os quatro cantos. Para um melhor controle dos 580 cv, o Quattroporte Trofeo foi equipado com um sistema de Controle Integrado do Veículo (IVC), ajustado para maior dinâmica do veículo e maior segurança ativa.

Em 2016, a Maserati entrou no próspero mercado dos SUV ao apresentar o seu novo modelo Levante no Salão Automóvel de Genebra.
O nome Levante é inspirado em um vento quente do Mediterrâneo que pode mudar de leve para forte em um instante, meio como o SUV de luxo aqui. Trazer o estilo esportivo da Maserati para o mundo dos SUVs resulta em um crossover em forma de cupê, acentuado com linhas nítidas e entradas de ar escancaradas. O mesmo estilo é carregado no interior, onde materiais finos e formas refinadas são entrelaçados com peças esportivas e aparelhos de tecnologia avançada. Os recursos incluem um sistema de iluminação dianteira adaptável, assentos aquecidos e ventilados, infotainment touchscreen de 8,4 polegadas com conectividade múltipla e rádio de internet, controle climático de zona dupla com sensor de qualidade do ar, três opções de motor, suspensão a ar, sistema AWD sob demanda com vetorização de torque , construção leve da carroceria, três modos de condução, suporte de colina, controle de descida de colina, controle de cruzeiro adaptativo com stop & go, alerta de ponto cego, aviso de saída de faixa, aviso de colisão frontal, câmeras de visão traseira e surround, assistente de estacionamento e uma lista completa de opcionais equipamento.

O Maserati Levante foi o primeiro SUV construído pela montadora italiana.
Mesmo relacionado com o Alfa Romeo Stelvio, apresentava um estilo diferente. E, na edição especial do Trofeo, foi mais exclusivo.

O mercado exigia SUVs, então a maioria das marcas tinha algo a oferecer no segmento. A primeira empresa de supercarros que fez um SUV foi a Porsche com o Cayenne, um carro odiado pelos puristas e depois comprado pelos puristas. O mesmo aconteceu com o Alfa Romeo e Maserati. Duas marcas ligadas dentro do mesmo grupo sob o guarda-chuva da Fiat.

A versão Trofeo foi apresentada em 2018 como um modelo de topo para a exclusiva marca italiana premium. Ele apresentava as maiores rodas já instaladas em um Maserati até hoje. Com seu diâmetro de 22”, o conjunto especialmente projetado ofereceu melhor aderência e um passeio mais firme. A grelha frontal preta diferencia a versão Trofeo do resto da gama. Nos pilares D, dentro do emblema do tridente Maserati, foi incluída a palavra TROFEO. Caso contrário, era muito difícil diferenciar a edição especial da versão menor do Levante.

A Maserati foi frequentemente criticada por algumas peças plásticas dentro de sua cabine para um carro de seu preço. O Trofeo corrigiu isso com elementos de fibra de carbono no console central e no painel. Além disso, esses elementos não foram cobertos com esmalte, mas ficaram nus e ásperos. Mas eles pareciam ótimos assim. O interior em couro especial, com costuras à mão, melhorou o visual luxuoso do carro.

Sob o capô, o Trofeo foi oferecido com um motor Twin Turbo V8 de 3,8 litros que foi projetado para combinar perfeitamente com o Q4 Intelligent All-Wheel Drive System. Como todos os outros motores Maserati, este foi construído pela Ferrari em Maranello.