Em agosto de 2020, a Maserati apresentou sua nova linha Trofeo (Troféu) para o Ghibli, o Quattroporte e o Levante.
Todos os três compartilhavam o mesmo motor V8 biturbo da Ferrari.

A Maserati esteve em constante evolução em 2020, apesar dos tempos difíceis causados pela situação de pandemia mundial. Lançou novos modelos, como o supercarro MC20, e uma versão mais potente para seus modelos de quatro portas. O Quattroporte foi seu carro-chefe, o carro que foi construído para CEOs italianos. A versão Trofeo foi a versão mais rápida dele.

Do lado de fora, o Trofeo parecia semelhante ao Quattroporte regular, mas alguns detalhes fizeram a diferença. Na frente, o carro apresentava um design diferente de pára-choques e avental, com uma grade central mais larga e conchas laterais modificadas para resfriar os freios. De lado, os para-lamas dianteiros apresentavam três saídas de ar com detalhes em vermelho e o emblema Trofeo. Nos pilares C, sob o escudo da marca, foi instalada uma faixa vermelha.

No interior, o Trofeo foi equipado com as melhores amenidades disponíveis na arrumação da Maserati. O painel de instrumentos apresentava um display colorido TFT entre o velocímetro e o tacômetro. O sistema de infoentretenimento foi equipado com uma grande tela sensível ao toque na pilha central. Para completar o caráter esportivo do carro, foram instalados acabamentos em fibra de carbono no painel e no console central.

Mas a verdadeira atualização foi no lado tecnológico. Um motor V8 de 3,8 litros foi colocado sob o capô e acoplado a uma transmissão automática de 8 velocidades. A potência ia apenas para as rodas traseiras, através de um diferencial de deslizamento limitado padrão. Para um melhor controle dos 580 cv, o Quattroporte Trofeo foi equipado com um sistema de Controle Integrado do Veículo (IVC), ajustado para maior dinâmica do veículo e maior segurança ativa.

A sexta geração do Maserati Quattroporte foi apresentada em 2013.
Três anos depois, o sedã executivo de quatro portas recebeu uma grande atualização.

A Maserati não é apenas mais uma marca. É a versão de quatro portas de uma Ferrari e é apoiada por seus motores Ferrari e pelo design emocional. A primeira geração do Quattroporte (quatro portas) foi introduzida em 1963 e evoluiu desde então. A montadora italiana tentou oferecer o máximo de luxo possível em um carro que pudesse acompanhar o ritmo de um supercarro e ainda oferecer o conforto de um sedã executivo.

O facelift introduziu um novo design de grade com lâminas cromadas verticais. Houve um novo design para os para-choques dianteiro e traseiro e soleiras laterais em preto fosco. A postura agressiva do carro foi aprimorada e ofereceu um visual mais esportivo para a versão GranSport, com a introdução de detalhes em fibra de carbono. O GranLusso apresentava mais elementos cromados no para-choque dianteiro.

No interior, havia um novo painel com 8,4” integrado com controles de toque. Um novo conjunto de controles para a unidade de controle climático foi instalado. Para o interior, a montadora italiana trabalhou em estreita colaboração com o famoso estilista Ermenegildo Zegna e ofereceu uma edição limitada de 100 unidades, Zegna, que apresentava 100% seda nos bancos, flancos laterais em couro e alguns outros detalhes externos exclusivos.

Para o trem de força, o Quattroporte manteve as três versões de motores como antes, com um V6 de 3,0 litros, um V8 de 3,8 litros e um V6 a diesel. Todas as versões foram turboalimentadas e os motores a gasolina foram fornecidos pela empresa-mãe da Maserati, a Ferrari.

Quando se trata de luxo e bom gosto, era difícil bater os italianos, e isso era óbvio na sexta geração do carro-chefe da Maserati, o Quattroporte.
O Quattroporte sempre foi um sedã esportivo, independente do motor sob o capô. A sexta geração não poderia ser diferente de seus antecessores, e não foi. Na verdade, foi ainda melhor do que adicionar mais potência, mais recursos e mais conforto ao carro-chefe da Maserati.

Foi desenhado no Centro Stile FCA sem qualquer ajuda da Pininfarina ou Bertone. A empresa já tinha a experiência e a equipe para fazer carros de ótima aparência. A carroceria aerodinâmica do Quattroporte, com linha de cintura ondulada e conceito de cabine traseira, inspirou um carro esportivo com quatro portas. Na frente, os faróis estilo bumerangue lembravam os instalados no restante da linha, enquanto a grade preta com lâminas verticais lembrava carros de corrida mais antigos da história da empresa. Nos para-lamas dianteiros, a montadora instalou três aberturas de cada lado. Na parte de trás, o sistema de escape quádruplo com perfil retangular se destacava pelo para-choque traseiro, enquanto um spoiler integrado aprimorava a tampa do porta-malas curta.

No interior, a Maserati preparou um interior revestido a couro com bancos confortáveis. Dependendo do nível de acabamento, a montadora instalou acabamentos de madeira ou fibra de carbono no painel, painéis das portas e console central. Uma grande tela de toque intuitiva cobria a maior parte da pilha central. Na parte de trás, a Maserati oferecia um banco para três ou dois assentos individuais. Graças à sua grande distância entre eixos, o carro oferecia bastante espaço para as pernas, mesmo para pés de 1,80 m (mais de 2 m de altura).

Sob o capô, a Maserati instalou uma escolha de três motores variando entre um turbo-diesel de 275 hp e um V-8 turbo de 530 hp.

A quinta geração do Maserati Quattroporte foi apresentada em 2003 no Salão Automóvel de Frankfurt.
Cinco anos depois, no Salão Automóvel de Genebra de 2008, foi lançada a versão facelift.

O Quattroporte S foi revelado e ofereceu mais luxo e recursos exteriores revistos. Era um verdadeiro veículo Grand Turismo, mas com quatro portas. Mas sendo construído pela Maserati, era um passo normal e confortável o suficiente para quatro passageiros, ao contrário da maioria dos veículos GT no mercado que são bons apenas para dois.

A forma fluida e aerodinâmica do Quattroporte foi projetada por Ken Okuyama no estúdio Pininfarina. Sua grade grande e baixa, novos faróis de xenônio e luzes diurnas de LED realçaram o painel frontal. Os pilares A imitavam um carro esportivo. As três aberturas nos para-lamas dianteiros e a linha de cintura curvada confirmaram o apelo esportivo do carro. As pequenas lanternas traseiras triangulares foram projetadas com o mercado americano em mente, onde as luzes de freio tinham que ser montadas em um painel fixo da carroceria. Não havia luz na tampa do porta-malas.

No interior, o Quattroporte apresentava um interior luxuoso, com bancos de couro aprimorados, novo acabamento em madeira no painel e console central. A unidade de infoentretenimento não era tão grande como era usada por outros fabricantes de carros premium da época. O volante apresentava vários botões para várias funções. Os confortáveis bancos dianteiros e o banco traseiro perfilado foram concebidos para o conforto, não para uma condução desportiva.

Sob o capô, o Quattroporte S foi oferecido com um motor V8 de 4,7 litros recém-desenvolvido. Produzia 40 cv a mais que seu antecessor e era acoplado de série a uma transmissão automática de 6 velocidades desenvolvida pela ZF. A antiga caixa de câmbio automatizada foi abandonada devido a seus problemas de confiabilidade.

A quinta geração do Maserati Quattroporte foi apresentada em 2003 no Salão Automóvel de Frankfurt.
Foi um intervalo de dois anos após a última geração do Quattroporte sair da fábrica.

A espera vale a pena. O novo carro esportivo executivo não era apenas mais rápido, mas parecia muito melhor. Seu antecessor foi projetado nos anos 90 e estava desatualizado. O Quattroporte 2003 tinha a configuração de quatro portas da Maserati e um motor projetado pela Ferrari.

A forma fluida e aerodinâmica do Quattroporte foi projetada por Ken Okuyama no estúdio Pininfarina. Sua grade grande e baixa, faróis pequenos e pilares A imitavam um carro esportivo. As três aberturas nos para-lamas dianteiros e a linha de cintura curvada confirmaram o apelo esportivo do carro. As pequenas lanternas traseiras triangulares foram projetadas com o mercado americano em mente, onde as luzes de freio tinham que ser montadas em um painel fixo da carroceria. Não havia luz na tampa do porta-malas.

Por dentro, o Quattroporte apresentava um interior luxuoso, com bancos de couro, acabamento em madeira no painel e no console central. A unidade de infoentretenimento não era tão grande como era usada por outros fabricantes de carros premium da época. O volante apresentava vários botões para várias funções. Os confortáveis bancos dianteiros e o banco traseiro perfilado foram concebidos para o conforto, não para uma condução desportiva.

Sob o capô, o Quattroporte foi oferecido com apenas uma opção de motorização, um motor V8 de 4,2 litros naturalmente aspirado. Foi acoplado de série a um manual de 6 velocidades, enquanto um automático de 6 velocidades estava na lista de opções. Nesse segmento, o câmbio manual não era mais tão comum.

A Maserati apresentou um sucessor para o Quattroporte após quatro anos desde que o último modelo de terceira geração saiu das linhas de montagem.
Alejandro de Tomaso vendeu suas participações na Maserati para a Fiat, e a empresa italiana decidiu continuar o Quattroporte e o ofereceu como um sedã esportivo premium. Era, mais ou menos, uma versão esticada de quatro portas do Maserati Biturbo.

A Fiat selecionou Marcello Gandini para projetar o carro. Ele manteve as mesmas formas em cunha dos modelos Biturbo e Shamal. Apresentava faróis horizontais e retangulares em vez dos quatro faróis quadrados usados em seu antecessor. Os pára-choques de plástico enrolados ostentavam os faróis de neblina na parte inferior. Ele escreveu uma linha limpa e ascendente na parte superior dos arcos das rodas, seguindo a mesma ideia de design do Shamal, que foi introduzido quatro anos antes.

No interior, a montadora instalou um luxuoso interior revestido de couro. A Maserati aprimorou-o com folheados de madeira no painel, painéis das portas, console central e console central. Como toque de excelência, a montadora instalou um relógio analógico de formato oval no meio do painel. Os assentos em concha apresentavam maior reforço do que a maioria dos sedãs executivos daquela época. Na parte de trás, a Maserati oferecia um banco perfilado para dois ocupantes, com apoio de braço central rebatível. Devido ao alto túnel de transmissão, não foi fácil sentar três pessoas ali.

Sob o capô, a Maserati oferecia três opções de motores, dependendo do mercado. Eles forneciam entre 284 cv e 336 cv e eram combinados com um manual de cinco ou seis velocidades, com opção de um automático de quatro velocidades. Um 2.0 litros V-6 bi-turbo estava em oferta até 1998, quando a montadora italiana apresentou uma versão reestilizada chamada Evoluzione.

A terceira geração do Maserati Quattroporte foi lançada sob a nova direção de Alejandro de Tomaso e foi desenvolvida desde 1976 e a produção começou em 1979.
Conhecido como Maserati Tipo AM330, o Quattroporte de 1979 retornou ao sistema de tração traseira. O design foi feito por Giorgetto Giugiaro, que desenhou o carro com linhas estilísticas muito fortes. O Quattroporte foi usado desde 1983 pelo presidente italiano Sandro Petrini e pelo cantor de ópera Luciano Pavarotti. Foi um dos veículos de maior sucesso na história da Maserati até então. O modelo de pré-produção foi exibido no Salão Automóvel de Turim de 1976 e foi produzido até 1990.

A forma era longa e com linhas retas, o tipo de desenho dado por Giugiaro aos veículos que desenhava. Seus quatro faróis quadrados e a grade de alumínio com o tridente eram semelhantes aos encontrados em outros modelos Maserati. A estufa era alta o suficiente para caber 1,85 m (6 pés), adultos altos, na parte traseira. Na parte de trás, o carro foi equipado com dois escapamentos.

Por dentro, o couro e a madeira eram os principais ingredientes do carro. Um relógio oval foi montado no painel e inclinado em direção ao motorista. O carro foi equipado com uma unidade de controle climático. Na traseira, dependendo das opções, o carro era equipado com dois ou três lugares.

Sob o capô, o Quattroporte começou sua carreira com um motor V8 de 4,2 litros bom o suficiente para 255 cv. Mais tarde, foi aprimorado para uma unidade de 4,9 litros, atualizada para uma unidade de 280 cv. A versão especial Royale apresentava um sistema de combustível diferenciado que permitia um aumento de potência de até 300 cv. Foi acoplado a um manual padrão de 5 velocidades. No pedido personalizado, estava disponível com uma transmissão automática de 3 velocidades.

Era o único Maserati Quattroporte com tração dianteira, e a Citroen forçou a montadora italiana a fazê-lo, e o resultado foi um desastre financeiro.
Quando a Citroen era proprietária da marca italiana, considerou que deveria reintroduzir o Quattroporte na programação. A Maserati não produzia mais a primeira geração do carro de luxo de quatro portas desde 1969, e seus clientes estavam ansiosos para obter um novo modelo, que foi finalmente apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1974. Era um sedã longo, quase tão pesado, de quatro portas, construído em cima de uma plataforma Citroen SM estendida. O antigo motor V-8 foi substituído por um V-6, que não era poderoso o suficiente para a marca italiana. Além disso, era tração dianteira! Para piorar ainda mais, o carro não obteve aprovação europeia.

Com design assinado por Marcello Gandini da Carozzeria Bertone, o Quattroporte 1974 apresentava uma carroceria em forma de cunha com painéis planos e faróis quadrados. Sua aparência traseira da cabine criou a ideia de que era um veículo com tração traseira.

No interior, a montadora não fez concessões e instalou uma luxuosa cabine. A Citroen visou o mercado de carros de luxo e, para isso, instalou uma cabine espaçosa com dois assentos largos na frente e um banco para três na traseira, com apoio de braço dobrável no meio.

A Citroen projetou o motor V-6 com sistema de injeção direta de combustível, altamente avançado para a época. Ele fornecia 210 cv e era combinado com uma caixa manual de cinco marchas desenvolvida pela ZF. Mas o carro foi um fracasso comercial total. A Maserati vendeu apenas 13 unidades dele. Ele permaneceu o único Quattroporte de tração dianteira construído.

A primeira geração do Maserati Quattroporte foi apresentada em 1963 no Salão Automóvel de Turim.
Foi a espinha dorsal do fabricante de automóveis italiano no início dos anos 60.

Quando foi introduzido no mercado, tornou-se o carro para todos os empresários italianos de sucesso. Era grande, confiável e confortável, com capacidade para quatro pessoas adultas no interior. O grande motor V8 oferecia uma potência específica melhor do que a maioria das montadoras americanas.

O exterior foi inspirado no Maserati 5000 GT, mas com uma frente diferente. Os faróis de quatro tiros foram mantidos, mas a grade era menor. Uma linha lateral reta e levemente descendente realçava a imagem esportiva do carro. As lanternas traseiras finas foram montadas no alto da parte traseira. Ele também apresentava um sistema de escape duplo, com os tubos montados sob o para-choque traseiro cromado.

No interior, o Quattroporte apresentava estofamento em couro para os bancos. O painel também estava coberto de couro. Com sua alavanca de câmbio montada no piso, o carro parecia inspirado em um veículo GT. E foi isso. O painel de instrumentos oferecia todas as informações necessárias sobre o motor como em um carro esportivo. Os bancos dianteiros planos foram projetados para oferecer um passeio confortável.

O Quattroporte foi construído em uma carroceria de aço monobloco, em vez de um chassi como outros carros de luxo no mercado. Isso o tornou um veículo mais leve. A suspensão independente dianteira apresentava amortecedores hidráulicos. Na parte traseira, havia poucas versões da suspensão, com um tipo DeDion com molas helicoidais ou um eixo sólido com molas de lâmina. Havia uma opção para um diferencial de deslizamento limitado. Os primeiros modelos usavam um motor de 4,1 litros que mais tarde foi substituído por uma unidade mais potente de 4,7 litros. Era o sedã mais rápido de sua época.