Em 2002, a marca Maybach voltou à indústria automobilística.
O antigo veículo ultraluxuoso estava de volta ao mercado visando diretamente a Rolls-Royce e Bentley, mas com mais tecnologia exibida.

Enquanto a Rolls-Royce e a Bentley costumavam construir carros muito caros para compradores ricos e, geralmente, mais velhos, o Maybach foi construído para os jovens. Compradores ricos da geração mais jovem. Ao contrário das outras duas marcas tradicionais britânicas, o Maybach estava carregado de novas tecnologias. A marca foi revivida pela Mercedes-Benz na tentativa de contrabalançar o sucesso obtido pela BMW com a marca Rolls-Royce.

Tradicionalmente, a maioria dos veículos Maybach foi construída por construtores de carrocerias independentes com base em um chassi Maybach. 80% dos carros Maybach pré-Segunda Guerra Mundial não apresentavam uma carroceria Maybach. Mas a economia mudou e o Maybach 57 foi construído pela Mercedes-Benz. E essa não foi a melhor ideia. A forma do carro lembrava a de um Mercedes-Benz Classe S. Apesar dos novos faróis, da nova grade do radiador e das novas lanternas traseiras, o formato era muito parecido para ser nomeado como uma marca diferente.

No interior, o Maybach 57 apresentava a cabine mais luxuosa oferecida em um carro de passeio. Para o arranjo do interior, os clientes Maybach podiam escolher entre seis cores de couro Nappa grandiosas e três tipos de madeira de alta qualidade. Ofereceu mais do que qualquer outro carro de luxo no mercado.

O motor era um V12 de 5,5 litros com três válvulas por cilindro e bi-turbo. Era a unidade mais potente instalada em um sedã naquela época. Com 550 hp e 900 Nm (663 lb-ft) na manivela, o motor era demais para a caixa de câmbio 7G-Tronic mais recente, então o 5G-Tronic mais antigo foi escolhido.