A série Maybach SW incluiu várias versões de veículos, incluindo cupês, conversíveis e limusines.
Eles compartilhavam o mesmo chassi, mas com distâncias entre eixos diferentes. E alguns eram muito raros, como o modelo 42.

A Segunda Guerra Mundial já começou em 1939, quando o primeiro SW42 saiu da fábrica, mas foi o mesmo de antes: o chassi foi construído por Maybach e depois a carroceria foi fornecida por outras empresas como Glass, Spohn ou Vysoke Myto na Eslováquia. Acredita-se que o último veículo construído sobre um chassi SW42 vazio foi o Erdman&Rossi em 1949 para um oficial da Alemanha Oriental.

A ideia principal da época era que um custom-built precisa ser feito por oficinas especiais e o chassi, transmissão e motor devem ser construídos por outra oficina. Do chassi 133 construído por Maybach para o SW42, a principal diferença entre o SW38 e o SW42 era o deslocamento do motor. Devido à escassez de combustível melhor, que era usado pelo exército alemão, o fabricante do carro teve que diminuir a taxa de compressão para 6,6:1, em vez dos 8:1 normais. Devido a isso, a saída de energia caiu. Mas Maybach não queria que seus carros fossem lentos e lentos. Com o aumento, obteve os mesmos 140 cv do motor de seis cilindros em linha. Os carburadores também foram modificados para o combustível de qualidade inferior.

O interior do Maybach 42, independentemente da carroceria, foi construído com materiais de alta qualidade. Uma qualidade interessante dos veículos, especialmente para os construídos por Spohn, era que eles apresentavam janelas operadas eletricamente.