Dando continuidade ao trabalho pioneiro de seu pai, o jovem Karl Maybach veio com seu primeiro motor apelidado de W1 em 1919.
Muito parecido com o esboço de um artista, o design foi usado como um estudo para o conceito W3 desenvolvido posteriormente, revelado no Salão Automóvel de Berlim em 1921. No entanto, seu W1 “Testwagen” está longe de ser abandonado, tendo sido um dos projetos mais ousados na época, graças ao seu par de arquitetura de 6 cilindros em linha com um chassi de origem Daimler. O motor era uma peça de engenharia, tendo sido avaliado em 46 hp.

O W5 SG seguiu os mesmos padrões de design e especificações técnicas que seu companheiro estável regular, com o único extra sendo um sistema de transmissão overdrive.
A nova caixa de velocidades levou a um ligeiro aumento de potência tornando o SG mais desportivo e um pouco mais divertido de conduzir. Estofos e acessórios de luxo foram incluídos ao longo de um generoso compartimento traseiro com bastante espaço para os passageiros. Com um tempo de produção de apenas um ano, é um dos modelos mais raros, tendo sido construído em cerca de 250 unidades, incluindo as versões regular e fechada.

Em 1928, os veículos Maybach eram muito conhecidos no segmento de carros de luxo, e os clientes estavam preocupados com sua segurança, então a montadora ofereceu a eles uma opção: o W5 SG.
Os proprietários dos carros caros estavam preocupados. Alguns os admiravam, outros os invejavam e outros só queriam roubá-los ou sequestrá-los por resgate. Eles precisavam de proteção, e Maybach não queria deixar os carros ainda mais pesados. O governo já exigia uma carteira de motorista CDL devido ao seu peso, e adicionar blindagem não era uma opção. Maybach aborda o problema de forma diferente: construiu uma área designada para guardas de segurança.

O W5 SG apresentava a mesma carroceria que o W5 regular. Na frente, a montadora instalou um pára-choque robusto na frente das rodas. Ele os montou diretamente no chassi. Os proprietários poderiam ter escolhido um pára-choques ainda mais grosso que pudesse atravessar um bloqueio na estrada. O radiador alto do veículo ficava em uma área protegida, acima do eixo dianteiro com um contorno cromado. Seus pára-lamas dianteiros eram mais curtos do que em outros carros daquela época. Atrás da cabine fechada, Maybach instalou um banco adicional onde dois seguranças poderiam sentar e observar acima do capô do carro.

O interior era típico de um Maybach. Forneceu assentos de couro caros, acabamentos de madeira e um tubo de comunicação para perguntar ao motorista para onde ir e quando parar. Os guardas atrás da cabine foram totalmente expostos, permitindo-lhes pular e lutar, se necessário, ou sentar e atirar de cima.

Sob o capô, Maybach usou o mesmo motor de seis cilindros em linha do W5. Sua cilindrada de sete litros recebeu um novo carburador e maior taxa de compressão, elevando a potência para 120 cv, o que era muito para a época.

A carroceria de topo aberto compartilhava os mesmos recursos que seu irmão de carroceria fechada, com o mesmo estilo de marca registrada completo com rodas de disco de aço opacas que deram ao carro uma aparência particularmente robusta.
No entanto, o design das rodas e a robustez da suspensão do eixo sólido foram contrabalançados por um interior quase delicado, equipado com uma variedade de utilitários que melhoram o conforto, como mesas dobráveis traseiras, suportes para bebidas e diferentes compartimentos de armazenamento. A sala de passageiros foi bem delimitada através do emprego de um apoio de braço central dobrável, enquanto o resto do compartimento estava cheio de alças e amortecimento para um passeio sem solavancos.

Embora o design não fosse uma grande preocupação entre os fabricantes de automóveis na época, com a maioria dos modelos compartilhando a mesma aparência de caixa, o W3 de corpo aberto tem uma aparência elegante e elegante.
Principalmente graças à sua capota retrátil operada manualmente e variedade de carrocerias, este modelo parecia muito mais esportivo do que seu irmão de carroceria fechada. O nariz do carro tinha a forma retangular básica em todas as versões, enquanto o resto do corpo estava disponível em várias configurações com um ou compartimentos dianteiros/traseiros separados para um visual de corrida. Construído em ainda menos unidades do que o modelo de corpo fechado, era uma visão muito rara naquela época, como é hoje.

Menos esportivo que o open-top, mas mais majestoso graças à sua carroceria inteira e harmoniosamente desenhada, o W5 foi a limusine de meados e final dos anos 20, chegando com uma cabine generosa e muitos toques de luxo.
Claro, Maybach sempre foi sinônimo de “refinamento”, então reiterar a real beleza interior de tais veículos seria simplesmente inútil. Facilmente reconhecível por sua grande cabine com 3 pares de janelas laterais cortadas simetricamente, esta carruagem do rei com rodas rolou em um chassi aprimorado equipado com uma unidade a gasolina de 7,0 L com 120 cv.

Dois anos depois de Karl Maybach terminar seu inovador W1 Testwagen, ele entregou uma versão atualizada apelidada de W3 durante o Salão Automóvel de Berlim em 1921.
com base em seu projeto inicial, o carro parecia um destruidor de estradas em comparação com outros veículos na época, tendo sido equipado com um motor a gasolina de 5,4 L de 6 cilindros em linha atualizado com 70 hp. O motor poderia impulsionar o carro a uma velocidade máxima de 109 km/h através de uma tração traseira, estabelecendo um limite de velocidade máxima altamente incomum na época. Tendo marcado a estreia completa de Karl Maybach na fabricação de automóveis, o W3 foi construído em 305 unidades, tendo sido um dos modelos mais raros.