A versão DSG entrou em produção logo após o lançamento da plataforma W6 recém-desenvolvida.
Equipado com a mesma unidade a gasolina de 6 cilindros em linha do modelo W5 mais antigo, o novo carro foi produzido por 3 anos até receber um upgrade interno com a introdução da transmissão de duplo overdrive (DSG), que era essencialmente uma versão melhorada do SG. Apresentando uma distância entre eixos mais longa do que os modelos anteriores, o W6 era um veículo de estilo ligeiramente diferente, com números de desempenho atualizados e muito poucas unidades construídas, atingindo um total de 90 para os tipos regular e DSG.

Tendo um destino idêntico ao do motor typ 12, o double-six-half migrou por dois tipos de carroçaria diferentes, sendo o último um cabrio.
Construído como a maioria dos modelos MB Cabriolet D, o carro era um grande conversível de turismo com uma configuração de 2+2 lugares. Na verdade, o carro é muito parecido com o MB Nurburg Cabriolet em termos de aparência com os mesmos pára-lamas finos e esticados, pára-brisa e design traseiro. Apesar de ter sido fortemente ligado aos modelos MB, o DSH registou mais popularidade do que o seu homólogo de Nurburg.

Apesar de sua escolha de nome aparentemente bizarra, o DSH não tem nada a ver com nada fora do reino da engenharia automotiva.
Sua designação significa “Doppel Sechs Halbe” ou “double six half”, apontando para a unidade de 5,2 L de seis cilindros derivada do design DS V12 maior e mais poderoso. Após o desenvolvimento do inovador motor “typ 12” de Karl Maybach, que desenvolvia até 250 cv em alguns modelos, o DSH foi apresentado como um primo menor, mas ainda enérgico, com uma potência de 130 cv. A planta empurrou o carro para uma velocidade máxima de 87 mph (140 kmh) através de uma transmissão sequencial de 4 velocidades.

Karl Maybach enfrentou a dificuldade de continuar o legado de seu pai depois que Wilhelm Maybach faleceu em 1929, e o primeiro modelo construído após o trágico evento foi a linha W6.
No final dos anos 20, era muito mais fácil fazer um conversível, já que todos os carros apresentavam uma construção de carroceria. Vendê-los era outra história. Mas Karl Maybach já tinha a rede e a imagem da marca para fazer isso. Ele teve a ideia de produzir um nível de entrada para a marca, criando a linha W6. A empresa já fabricava o DS7, que tinha motor V-12, mas era caro. Com o novo modelo, ele tentou conquistar mais clientes e ofereceu um veículo de qualidade Maybach com um motor de seis cilindros em linha sob o capô.

Na frente, o W6 apresentava uma barra cromada entre as longas cavas das rodas que sustentavam os grandes faróis. Seu radiador ligeiramente fixado com lâminas verticais foi empurrado para trás do pára-choques, acima do eixo dianteiro. Como o compartimento do motor do carro era longo, permitiu que a montadora instalasse duas rodas sobressalentes de cada lado. Para a versão open-top, a Maybach ofereceu um sistema único que permitia a abertura total ou parcial.

No interior, os acabamentos em couro e madeira fundiram-se harmoniosamente. Havia mais espaço nos bancos traseiros do que nos dianteiros. Era um carro onde o proprietário era geralmente conduzido por um motorista. Apenas dois anos após o lançamento do novo modelo, a crise econômica mundial atingiu, e a montadora perdeu a maioria de seus clientes, e aqueles que buscavam um Maybach buscavam a versão de alta especificação.

Dois anos após o falecimento do fundador da empresa, seu filho entendeu que construir carros caros não os faria sobreviver no mercado e fez o modelo W6.
Wilhelm Maybach viveu uma vida longa e, em 1929, aos 83 anos, faleceu após dois dias de sofrimento. Karl Maybach, seu filho, estava comprometido em continuar o legado de seu pai. A empresa já produziu o DS7. As iniciais vieram do Doppel-Sechs (Double-Six), que designava os motores V12 conhecidos por sua suavidade. Mas o carro era muito caro para construir, e seu preço de etiqueta era alto o suficiente, então apenas alguns podiam comprar um. Karl Maybach teve a ideia de oferecer o já conhecido DS7 com motor de seis cilindros em linha, que era metade dos instalados na série DS. O resultado foi nomeado W6.

Na frente, o W6 apresentava uma barra cromada entre as longas cavas das rodas que sustentavam os grandes faróis. Seu radiador ligeiramente fixado com lâminas verticais foi empurrado para trás para que fosse protegido em caso de acidente. Como o compartimento do motor do carro era longo, permitiu que a montadora instalasse duas rodas sobressalentes de cada lado.

No interior, os acabamentos em pele e madeira foram misturados de forma harmoniosa ditada pela marca de luxo alemã. Havia mais espaço nos bancos traseiros do que nos dianteiros. Era um carro onde o proprietário era geralmente conduzido por um motorista. Mas o carro teve sucesso limitado. De acordo com algumas fontes, Maybach produziu apenas 40 unidades W6, e a maioria delas foi perdida durante a Segunda Guerra Mundial.