Maybach não tinha mais permissão para produzir motores para a aviação, então voltou sua atenção para veículos rodoviários e criou alguns dos carros mais luxuosos dos anos 30, como o Zeppelin DS7.
A alta aristocracia ainda se lembrava da placa de identificação do Zeppelin e, quando a viram em um carro, não precisaram de mais informações. Enquanto os famosos dirigíveis representavam a forma mais luxuosa de viajar no ar, a versão rodoviária não poderia estar longe disso. E não foi.

Quando Karl Maybach projetou o carro, imaginou-o como um salão de luxo sobre rodas. Ofereceu-o em dois tamanhos, com três janelas laterais e portas largas. Na dianteira, a montadora colocou o distintivo Zeppelin entre os para-lamas na frente do radiador. Era o emblema de sucesso para aqueles tempos. Seus grandes faróis e compartimento do motor muito alto ofereciam uma visão dominante da estrada à frente. As rodas sobressalentes montadas na lateral apenas adicionaram mais glamour ao veículo luxuoso.

No interior, a montadora instalou até seis lugares. Havia um banco na frente e até quatro assentos atrás, com dois assentos de salto onde os passageiros tinham que ficar voltados para trás. Os assentos mais críticos foram no último banco, onde Maybach instalou os apoios para os pés. Como esperado, o estofamento de couro e os caros folheados de madeira eram características padrão.

Sob o capô, Karl Maybach instalou um motor V-12. Foi o segundo veículo europeu a apresentar um motor tão “monstro”. Produziu 150 cv, e isso ajudou o carro de 2,5 toneladas a correr rapidamente e proporcionou melhores desempenhos do que a maioria dos outros carros de luxo no mercado.