Após a Primeira Guerra Mundial, Maybach não conseguiu produzir motores para a indústria aeronáutica, e Karl Maybach continuou o legado de seu pai e introduziu o modelo de luxo DS8 em 1931.
Depois que Wilhelm Maybach morreu em 1929, seu filho assumiu a liderança do fabricante de automóveis exclusivo. Em apenas dois anos, ele criou uma nova linha: o Doppel-Sechs 8. Por ser o modelo top de linha oferecido por sua empresa, ele usou o nome Zeppelin nele.

Com um peso que exigia uma carteira de motorista comercial e dimensões maiores do que a maioria dos carros de luxo da época, o Zeppelin DS8 Cabriolet era um veículo construído como um tourer de longo alcance. Ofereceu potência, conforto e estilo a um preço que poucos podiam pagar. Além disso, as agências governamentais não queriam comprá-los. Na frente, apresentava os grandes para-lamas de estilo barroco com uma barra arqueada entre eles para apoiar os grandes faróis redondos. Um radiador vertical com pinos era específico para a marca. Ao contrário de seu irmão limusine, o Cabriolet apresentava painéis de carroceria diferentes, com uma linha grossa e inclinada que começava no radiador e ia até a parte de trás do carro, cercando a cabine. A capota de lona era retrátil e guardada atrás da última fileira de bancos, acima do porta-malas.

A montadora instalou um interior luxuoso com estofamento de couro, folheados de madeira e peças metálicas cromadas para interruptores e medidores. Ele forneceu assentos para até oito passageiros para a versão de distância entre eixos longa. Como a fileira do meio era do tipo dobrável, eles forneciam mais espaço para as pernas dos ocupantes da última fileira. Nas laterais, Maybach instalou painéis de janela removíveis.

Sob o capô longo, havia um motor V12 de 8 litros que produzia 200 cv. Era acoplado a um câmbio de 5 marchas com sistema que permitia o engate da quinta marcha sem o uso da embreagem.