Maybach produziu o Zeppelin para ser o carro mais luxuoso do mundo, mas não conseguiu encontrar clientes suficientes para isso, e isso resultou em vendas escassas.
Maybach foi proibida de produzir motores para a indústria aeronáutica após a Primeira Guerra Mundial, e a empresa voltou seus olhos para a indústria automotiva, onde conseguiu construir verdadeiras obras-primas como o Zeppelin Doppel-Sechs DS8. O nome afirma que o carro apresentava um motor duplo de seis e oito litros.

Em 1931, Maybach introduziu o Zeppelin Doppel-Sechs DS como uma faixa superior para o DS7. Naquela época, a maioria dos fabricantes de carros de luxo fornecia os veículos como chassis simples, e os clientes podiam escolher um construtor de carrocerias para completar o veículo. Mas Maybach ofereceu os carros como veículos completos, e o DS8 era um carro muito grande para qualquer padrão. Pesava mais do que uma carteira de motorista normal permitia. Na frente, ele apresentava os grandes para-lamas de estilo barroco com uma barra arqueada entre eles para apoiar os grandes faróis redondos. Um radiador vertical com pinos era específico para a marca. Como o carro tinha motor V-12, a montadora instalou um compartimento de motor alto e comprido com seis abas de cada lado, que o motorista podia abrir ou fechar para acelerar o tempo de aquecimento do motor ou mantê-lo na temperatura ideal. O para-brisa pequeno e vertical ostentava um par de limpadores montados na parte superior.

No interior, Maybach instalou um interior luxuoso com estofamento de couro, folheados de madeira e peças metálicas cromadas para os interruptores e medidores. A montadora produziu um sistema de travamento central em uma época em que até as janelas dobradas eram um recurso de luxo. Como Maybach ofereceu o carro para funcionários de alto escalão, reis e governantes do país, ele o fez com uma distância entre eixos curta ou longa.

Sob o capô longo, havia um motor V12 de 8 litros que produzia 200 cv. Era acoplado a um câmbio de 5 marchas com sistema que permitia o engate da quinta marcha sem o uso da embreagem.