Maybach instalou os motores V12 nos famosos dirigíveis Zeppelin e usou os mesmos motores para criar monumentos de engenharia na estrada.
E então, ele pediu a Spohn para construir o resto.

O nome Zeppelin foi usado apenas para os carros mais exclusivos construídos por Maybach. Em 1930, a empresa alemã apresentou no Salão Automóvel de Paris o DS8. A exclusiva (e muito cara) limusine Maybach foi encomendada por reis, imperadores e pessoas muito ricas. Logo, um modelo conversível foi oferecido. Mas, como de costume naquela época, a carroceria foi assinada pelo construtor de carrocerias Spohn. A Spohn equipou cerca de 80% do chassi Maybach.

O grande conversível foi estudado aerodinamicamente, para oferecer uma menor resistência ao arrasto. Daí o mundo “stromlinien” (simplificado). Mesmo que o grande radiador fosse como uma parede de tijolos na frente do carro, o resto era aerodinâmico. Os grandes pára-lamas dianteiros foram estendidos na parte de trás até a parte inferior dos pára-lamas traseiros. As portas com dobradiças traseiras foram cortadas para permitir a passagem do para-lama estendido. O tronco era inclinado e, quando fechado, formava uma forma aerodinâmica.

Dentro do carro, o painel era coberto de madeira. Os seis mostradores analógicos no painel estavam em círculos prateados. O grande volante de quatro raios apresentava a relação de mistura ar-combustível em uma pequena alavanca. Embora o carro tivesse quatro assentos muito grandes, o banco era usado principalmente para a bagagem.

O chassi leve e o motor V12 foram apenas parte da maravilhosa surpresa da engenharia. A caixa de 8 velocidades era algo diferente. Na verdade, era uma caixa de 4 velocidades com caixa de velocidades deslizante com um overdrive separado, que forneceu um total de oito velocidades de avanço e deslocamento assistido a vácuo. O DS8 também apresentava um novo freio pneumático servo-assistido, desenvolvido pela Bosch-Dewandre.