A Mazda apresentou a terceira geração da linha Premacy/5 no Salão Automóvel de Genebra de 2010 e foi concebida como um MPV familiar definitivo.
Enquanto os clientes já procuravam veículos crossover-SUV, algumas montadoras tentaram manter vivo o espírito do MPV. A Mazda foi um deles e construiu a terceira geração do 5/Premacy na mesma plataforma do modelo compacto 3.

Do ponto de vista do design, já havia um claro afastamento da gestão da Ford. A frente do Mazda foi transformada em um rosto sorridente com uma grade que parecia uma boca aberta de riso. Os faróis assemelhavam-se aos instalados na série Mazda 3. Nas laterais, painéis de porta esculpidos em forma de onda e deixaram uma clara impressão de movimento. Apesar da grande área traseira, a porta traseira não parecia ter sido roubada de um galpão e aparafusada no carro. Sua linha inferior em forma de V e as grandes lanternas traseiras formavam uma proporção bem equilibrada entre as áreas de metal e vidro.

Mas a parte essencial do carro era o interior, onde a montadora instalou sete assentos em três fileiras. A última fileira estava no porta-malas e, como esperado, poderia dobrar na área do porta-malas. A segunda fileira era basculante e deslizante para facilitar o acesso na parte de trás. Além disso, o assento do meio poderia ter sido dobrado e usado como apoio de braço ou compartimento de armazenamento. À frente, a Mazda procurou oferecer uma boa posição de condução ao Premacy, independentemente da altura do condutor.

A montadora japonesa instalou uma ampla escolha de motores sob o capô do 5/Premacy. Dependendo do mercado, a Mazda oferecia versões a gasolina ou turbo-diesel, combinadas com transmissões manuais ou automáticas.

O Mazda 5 lançado em 2008 não foi nada espetacular, mas definitivamente serviu ao seu propósito.
A maioria dos usuários que tiveram a chance de dirigi-lo dizem que era uma das minivans mais divertidas de dirigir!

Como seria de esperar, uma minivan não foi projetada para ser rápida. No entanto, o Mazda 5 também não foi lento. O ágil carro movido pelo motor DURATEC de 2,3 litros – um motor Ford – desenvolvia 153 cv com 148 tq. O motor foi acoplado com uma transmissão automática ou manual. O Mazda 5 usava um sistema de tração dianteira.

O carro tinha um manuseio muito bom, não subvirava muito e se saía bem nas curvas, inesperadamente bem para uma minivan.

O interior era simples e limpo, com medidores intuitivos bem iluminados, controles colocados no volante, função AUX e locais de armazenamento.

O Mazda 5 foi equipado com travas elétricas e vidros elétricos, satélite am/fm, CD e mídia – com o sistema de áudio multifuncional.

Os plásticos usados para o interior eram duros e facilmente riscados.

Os bancos manuais eram suficientemente confortáveis e os passageiros da frente podiam desfrutar de uma longa viagem. No entanto, a 2ª fila não oferecia muito espaço para as pernas e cabeça. Os passageiros da segunda fila beneficiavam de vidros eléctricos e podiam entrar/sair através da porta de correr manual.

Os passageiros da 3ª fila não eram adequados para adultos, então o carro era uma ótima combinação para famílias com crianças.

Em 2005, a Mazda ainda estava ligada à Ford Motor Company e desenvolveu uma minivan baseada em uma plataforma desenvolvida em conjunto.
Embora compartilhasse algumas peças com o Ford Focus ou o Mazda 3, o 5/Premacy voltado para um segmento de mercado diferente, era um MPV compacto que tentava oferecer um comportamento de carro e ainda transportar até sete passageiros dentro.

Na frente, o 5 lembrava o mesmo design de grade que seu irmão compacto 3. A minivan em forma de ovo apresentava uma área frontal inclinada com um pára-brisa alto. Nas laterais, as portas deslizantes traseiras eram incomuns para sua classe. Por exemplo, o Ford C-Max, que foi construído na mesma plataforma, apresentava portas articuladas. Na traseira, o 5 apresentava uma porta traseira quase vertical, com uma janela traseira levemente inclinada.

No interior, os engenheiros da Mazda conseguiram instalar três filas de bancos numa configuração 2-3-2. Devido ao teto longo, não havia problema com o espaço para a cabeça da última fileira de assentos para os passageiros de tamanho médio. O painel de instrumentos apresentava um design semelhante com o Mazda 3 e uma pilha central alta com a alavanca de câmbio ou seletor de marcha, dependendo da opção de transmissão. Um sistema de navegação por satélite foi oferecido como opção, enquanto o nível de acabamento padrão oferecia um CD estéreo.

Sob o capô, a Mazda instalou uma variedade de motores a gasolina e diesel. Dependendo do mercado, o 5 foi oferecido com transmissão automática.