A terceira geração do Mazda 6 foi lançada em 2012 como sedan e carrinha.
Ele surpreendeu o mundo com sua beleza e, em 2016, uma atualização do ciclo de meia-vida estava no mercado.

É muito difícil melhorar visualmente um veículo que foi aclamado por seu visual, e o design parecia novo mesmo depois de 4 anos. A Mazda teve essa situação quando teve que rejuvenescer seu modelo top, o modelo grande 6. Mas teve que fazer e os elementos mais importantes que mudou estavam sob o capô. Do lado de fora, houve poucas modificações sutis, como os piscas dos espelhos retrovisores externos. Na versão com facelift, você era horizontal em vez de vertical. A grade tinha um padrão 3D, como uma malha com diamantes.

Grandes melhorias foram encontradas dentro da cabine, onde o painel era mais orientado ao motorista. Um head-up display foi adicionado aos recursos, um novo volante e materiais melhores foram usados. Além disso, um sistema de câmera de 360 graus foi incluído na lista de opções.

Um novo sistema foi instalado no carro, para aumentar a velocidade nas curvas. Nas curvas, um leve freio é aplicado nas rodas internas e na saída o torque enviado às rodas é amplificado.
Assim, o carro se comportará melhor nas curvas. É algo que os bons pilotos fazem: frear levemente antes da curva e acelerar depois do ápice. Mas a tecnologia da Mazda é melhor, pois trava apenas as rodas internas. A maioria dos motores e transmissões são herdados do modelo sem facelift.

Depois que a Mazda saiu da Ford Motor Company, ela começou a fazer veículos como eles queriam fazer.
E foi assim que o Mazda 6 2013 chegou ao mercado, no Salão Automóvel de Moscou em 2012.

Era grande, espaçoso e com muitas linhas fluidas na carroceria. Até a versão station wagon, lançada no Salão Automóvel de Paris no outono de 2012, tinha as mesmas curvas em todos os lugares. Enquanto a forma era a mesma do para-choque até o pilar B, a partir daí foi um carro diferente. O teto foi estendido e, depois dos bancos traseiros, começou a descer e termina o carro em uma bela e arredondada porta traseira.

No interior, havia muito espaço para cinco passageiros. O motorista tinha um painel de instrumentos clássico com mostradores analógicos. No topo do console central, de fácil acesso para o motorista, havia o sistema de infoentretenimento equipado com tela sensível ao toque. Poderia ter sido atualizado para um sistema de som premium Bose. Mas, mesmo no nível de acabamento básico, ofereceu uma boa experiência de som, conectividade Bluetooth e controle de cruzeiro. Os assentos eram reforçados, mas não tanto quanto um assento de balde. O espaço do porta-malas era grande, com um padrão de 522 litros (18,4 pés cúbicos), que poderia ter sido estendido até 1664 litros (58,7 pés cúbicos).

A ampla gama de motores e transmissões também incluía um sistema de tração nas quatro rodas. A suspensão independente nas quatro rodas oferecia um ótimo nível de conforto.

A Mazda seguiu as idéias de Ford para construir três formas de carroceria na mesma plataforma de sedan de tamanho médio e ofereceu a perua 6/Atenza.
A Ford possuía uma grande parte da Mazda desde 1996 e, como parte do plano, estava compartilhando plataformas e motores entre as marcas. Foi por isso que o Mazda 6 recebeu a plataforma do Mondeo, e foi uma boa jogada. A montadora japonesa era conhecida por seus produtos esportivos, começando com o roadster mais vendido do mundo, o MX5. Por outro lado, precisava vender veículos para todos os Joes e Janes, e uma perua era a solução ideal para uma jovem família que não gostava dos MPVs.

Os designers da Mazda decidiram combinar linhas curvas e ângulos agudos. As cavas das rodas dianteiras foram ampliadas e os faróis recuados evocaram os olhos de guerreiro samurai. Sua grade pentagonal em forma de V arrebatou o visual esportivo do veículo. Apesar de ser mais alto, mais largo e mais longo que seu antecessor, era mais leve em 35 kg (77,2 lbs) em um nível de acabamento semelhante. Na forma de station wagon, o 6/Atenza era um pouco mais longo que seus irmãos sedan e hatchbacks.

O interior era grande e confortável para quatro passageiros adultos. Enquanto os bancos dianteiros tinham apoio de altura média, o banco dobrável na parte de trás apresentava três apoios de cabeça. Dependendo do nível de acabamento, a Mazda instalou um sistema de som Bose e um sistema de navegação por satélite.

Sob o capô, a Mazda instalou uma ampla gama de motores. Para começar, um 1,8 litro foi considerado bom o suficiente, principalmente para uso em frota. Dependendo do mercado, o 6 oferecia um turbodiesel de 2,0 litros de origem Ford. Devido à sua suspensão independente em todas as curvas, oferecia boa dirigibilidade e conforto.

O 6/Atenza foi lançado pela primeira vez em 2002 e, em 2005, já era um carro estabelecido no mercado.
Mas a Mazda decidiu dar-lhe um facelift para mantê-lo atualizado.

O Mazda 6 leva o nome Atenza em alguns mercados, mas era o mesmo veículo. Foi oferecido em três versões de carroçaria: sedan, hatchback e carrinha. O facelift ocorrido em 2005 afetou todos os três e trouxe novos motores para atender aos mais recentes padrões de emissões na Europa e novos recursos a bordo.

Do lado de fora, o visual lembrava a comunidade de tuning com seus faróis claros e quatro lâmpadas redondas no interior. Seu visual elegante e curvo com ângulos agudos entre as linhas o tornaram um carro distinto para a nova tendência de design. Era normal desde que a Ford lançou a tendência, e a Mazda era um membro da Ford Motor Company. O teto estendido para a perua não dava a impressão de um veículo utilitário, como era o VW Passat, mas mais como um hatchback estendido com uma porta traseira menos inclinada. As lanternas traseiras seguiram a mesma ideia de design dos faróis.

No interior, a sensação esportiva foi amplificada por finos acabamentos metálicos ao redor dos painéis internos pretos. As saídas de ar redondas e os mostradores analógicos de quatro voltas no painel de instrumentos confirmaram o caráter esportivo do carro. Havia muito espaço na parte de trás para até três passageiros, e o porta-malas era bom para sua classe. Mas não foi projetado como um veículo utilitário.

Sob o capô, o 6/Atenza Wagon apresentava uma opção de motor a diesel e gasolina, desenvolvido pela empresa japonesa ou pela Ford. Alguns deles estavam disponíveis com transmissão automática.

O sedã de tamanho médio Mazda 2002 foi um sucesso de design.
Mesmo quando foi substituído por uma nova geração, seu corpo não parecia velho. Mesmo alguns veículos mais novos pareciam mais antigos que o Mazda6/Atenza. O design nítido, o visual esportivo e as três opções de carroceria ajudaram o carro a ser bem recebido pelos clientes em todo o mundo. Uma ampla gama de motores poderia satisfazer a maioria dos clientes do mercado de automóveis de médio porte.

A plataforma usada no Mazda6 de 2002 foi na verdade usada para mais veículos da Ford Motor Company, já que naquela época a Mazda tinha uma parceria com a empresa americana. Ford Edge, Lincoln MKX e Zephyr ou o SUV CX9 da Mazda foram construídos na mesma arquitetura, com uma suspensão independente nas quatro rodas e opções de tração nas quatro rodas ou tração dianteira. Dito isto, a maioria dos Mazda6s tinha tração dianteira. Os motores variavam de 1,8 litro com 125 cv até 220 cv de um V6 de 3,0 litros em alguns mercados. As transmissões oferecidas eram manuais de cinco ou seis velocidades. Para as versões automáticas, havia quatro ou cinco velocidades disponíveis, dependendo do motor.

O Mazda 6 estava disponível em poucos níveis de acabamento, com opções específicas instaladas. As principais versões tinham um sistema de navegação por satélite, conectividade Bluetooth e um sistema de som Bose. Assentos tipo concha foram instalados em acabamentos mais esportivos, mas mesmo os padrão eram bons para manter seus ocupantes no lugar nas curvas.