Você pode considerar o Mercedes-Benz C 450 AMG uma ponte entre um Classe C de alta especificação e o modelo de desempenho totalmente frenético C 63 AMG.
Ele vem com todos os detalhes externos e internos exclusivos da AMG, bem como a tecnologia go-faster que vem com o emblema. Mecanicamente, você obtém a suspensão adaptativa AMG, sistema de escape projetado pela AMG, bem como o recurso AMG Dynamic Select para controlar a suspensão e a entrega de potência. Falando nisso, o motor é a única coisa que diferencia o C 450 AMG do C 63 AMG - um V6 de 3 litros afinado acoplado a uma caixa de câmbio automática 7G-TRONIC PLUS.

Em 2011, a Mercedes-Benz introduziu uma versão reestilizada para a linha C-Class (W204) e atualizou a versão AMG também.
Ao contrário de seus antecessores, o C63 AMG W204 não era apenas uma versão mais poderosa do C-Class padrão usado por muitos motoristas de táxi em todo o mundo. Apresentava a suspensão dianteira de um CLK 63 AMG Black Series e um sistema de direção diferente do restante da linha W204.

O C63 AMG 2011 apresentava os faróis redesenhados como o resto da linha, com um visual recuado. Sua grade apresentava uma persiana transversal do tipo asa que suportava o grande emblema da Mercedes de três pontas. Um avental específico da AMG com uma travessa inferior pintada em preto brilhante e luzes diurnas exclusivas adornavam as conchas laterais. O capô de alumínio apresentava longos powerdomes estendidos da grade até a base do pára-brisa. Um spoiler de fibra de carbono adornava a tampa do porta-malas na parte traseira, enquanto quatro escapamentos ovais completavam a imagem esportiva.

No interior, a montadora introduziu um novo design de painel com um painel de instrumentos estendido para o lado do passageiro, acima do console central. Dentro do tacômetro, a AMG colocou as letras brancas 6.3 V8 em mostradores pretos. As alavancas de câmbio de alumínio atrás do volante, que controlavam a caixa de câmbio automática quando o motorista selecionava o modo manual, eram itens de série para o C63 AMG.

Além da versão regular, a AMG ofereceu uma opção de Pacote de Desempenho que espremeu mais 30 pôneis do motor, elevando a fasquia para 487 cv. A montadora associou ambas as versões a uma transmissão esportiva AMG Speedshift MCT de 7 velocidades e enviou a potência para as rodas traseiras. Um diferencial traseiro autoblocante estava na lista de opções para aumentar a aderência do carro.

O topo de gama C63 AMG era a versão mais potente do compacto Mercedes-Benz.
Foi lançado em 2007 e visava diretamente o BMW M3.

Desde a batalha entre o BMW M3 E30 e o Mercedes-Benz 190 2.5-16, a competição entre os dois grandes fabricantes de automóveis alemães passou de amenidades de luxo para o fator de desempenho e o aumento de potência sobe da faixa de 200 cv para mais de 400 cv em menos 20 anos.

O Classe C AMG não era um carro sutil. Seus arcos alargados, pára-choques dianteiro agressivo e os quatro escapamentos ovais traseiros gritavam por atenção tanto quanto o alto V8 sob o capô. Com rodas de liga leve de 19” de alto brilho especificamente projetadas e soleiras laterais com perfil aerodinâmico, o C63 AMG mostrou que a Mercedes-Benz não apenas fabrica carros confortáveis, mas também pode fazer carros rápidos. E, se o espectador não soubesse exatamente do que se tratava, um emblema prata 6.3 AMG foi colocado em cada um dos para-lamas dianteiros e um na tampa do porta-malas.

No interior, as modificações externas continuaram com assentos tipo concha e outras mudanças sutis, como pedais e acabamentos em alumínio. O instrumento agrupado apresentava quatro medidores analógicos em três mostradores. No tacômetro, havia uma escrita 6,3 – V8 branco sobre preto. Atrás do volante, havia dois paddle-shifts de alumínio.

A suspensão afinada garantiu uma melhor velocidade nas curvas quando comparada a outras versões do Classe C. Além disso, o ESP tinha três estágios e um deles permitia alguns drifts. O eixo dianteiro foi redesenhado para permitir um aumento da esteira em 35 mm (1,37”) e reduzir a subviragem. O AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC oferecia uma função de blipping para ajustar a rotação do motor durante a redução de marcha.

Quando a Mercedes-Benz quer enlouquecer com um carro, ela chama a brigada AMG e pede que eles trabalhem em um veículo.
A cada vez, o resultado é uma versão mais rápida e com melhor aparência, quando comparada com o modelo inicial.

O 2004 C55 AMG não é exceção. Após a atualização do ciclo de meia vida, o Classe C recebeu um grande motor V8 sob o capô. É difícil entender como isso foi possível, mas foi. Além disso, do lado de fora, o carro recebeu um nariz mais longo para que o grande motor pudesse caber. Um novo front-end, que se parecia com o CLK revisado do mesmo ano, foi instalado no pequeno Classe C.

No interior, havia novos recursos disponíveis para o C55 AMG. O novo volante apresentava novo design e layout de botões. Um novo painel de instrumentos, com dois grandes mostradores para o tacômetro e velocímetro, foi instalado em vez do antigo velocímetro grande no meio. A tela do computador de bordo foi colocada entre os dois grandes mostradores analógicos.

Na consola central, o design foi diferente e foi instalada uma nova unidade de infoentretenimento. Ele apresentava conectividade USB, mas sua porta estava no porta-luvas. A suspensão era a mesma, mas com amortecedores ajustados e molas helicoidais para lidar com o motor maior. A caixa de velocidades 5G-Tronic foi instalada como padrão.

A segunda geração do Classe C foi lançada em 2000.
Ele tinha o novo tema do farol com quatro unidades arredondadas em vez de uma quadrada e horizontal. E para a versão AMG, o visual foi acompanhado pelos números.

Após um início tímido com a primeira geração do Classe C, a cooperação Mercedes-Benz-AMG tornou-se mais forte. Com o lançamento da segunda geração do Classe C, foi lançada a versão C32 AMG. Era uma ameaça direta ao BMW M3, mas era mais rápido e estava disponível em três carrocerias: um sedã (principalmente), uma perua (uma corrida limitada) e um cupê esportivo (somente por encomenda especial).

O look ficou bem sem graça. Bastaria um especialista para perceber as diferenças entre um Classe C normal e o C32 AMG. Um spoiler diferente, soleiras laterais especiais e um lábio no porta-malas foram as principais diferenças. Também havia um novo conjunto de rodas de liga leve de 17”, mas para esse tamanho, o Classe C já tinha outras opções.

No interior, havia mais diferenças. O painel de instrumentos apresentava uma decoração prateada dentro do grande velocímetro em meia-lua. Havia emblemas AMG no seletor de marchas e nos bancos. Não havia assentos especiais de corrida instalados. A montadora alemã decidiu que seus clientes deveriam desfrutar do conforto de um Mercedes-Benz e do desempenho de um AMG no mesmo carro.

O motor V6 superalimentado oferecia mais potência e mais torque que seu principal rival, o E46 M3. Faltava uma transmissão manual, mas era mais rápido a 60 mph (97 km / h).

A primeira geração do Classe C recebeu uma melhoria AMG em 1997.
Foi um dos primeiros projetos para veículos de rua entre a AMG e a Mercedes-Benz.

AMG foi formada como uma empresa independente que pegou carros MB e a transformou. Era o sintonizador ao lado, já que o QG da AMG ficava a poucos quilômetros do QG da MB. Com o tempo, as duas empresas começaram a trabalhar em vários modelos de corrida e alguns projetos especiais. Mas o W202 C43 AMG era especial porque os engenheiros tiveram que descobrir uma maneira de instalar uma grande unidade a gasolina V8 dentro de um compartimento de motor de seis cilindros em linha.

Do lado de fora, havia poucas pistas de que sob o capô havia um motor de mais de 300 cv instalado. Havia um pára-choques dianteiro ligeiramente modificado e soleiras com estilo aerodinâmico. O escapamento oval duplo na parte traseira poderia ter sido facilmente confundido com uma ponta falsa do mercado de reposição.

No interior, o C 43 AMG apresentava todas as novidades que um Classe C poderia ter. Havia um interior inteiro de couro, com mogno no painel. Uma escrita AMG foi gravada no volante e fundos brancos para os mostradores no painel de instrumentos.

Para o motor, a AMG instalou uma unidade V8 a gasolina de 4,3 litros, que foi baseada na unidade de 4,3 litros instalada em outros carros da Mercedes-Benz. Foi modificado para oferecer mais potência e torque. Era um verdadeiro dorminhoco de fábrica.

O C36 AMG 1995 foi o início da cooperação oficial entre a Mercedes-Benz e a AMG para veículos de rua.
E o primeiro modelo fez sucesso.

Mercedes-Benz e AMG costumavam ser empresas diferentes, com a sede situada perto uma da outra. As duas empresas costumavam trabalhar juntas em vários produtos de corrida, mas nada para uso nas ruas. Isso foi até 1995, quando a montadora alemã enviou dois novos C280 para a sede da AMG para modificá-los. E o C36 nasceu.

Do lado de fora, havia um novo pacote aerodinâmico, com soleiras laterais mais baixas, para-choques dianteiro e traseiro redesenhados. Além disso, novas rodas foram instaladas no C 36 AMG especial. Mas o veículo básico era um C 280.

Dentro do carro, havia bancos novos, com estofamento de couro. Como o carro tinha que competir contra o muito aclamado BMW M3, ele tinha que oferecer algo diferente. A caixa de câmbio inicial foi retirada do modelo Mercedes-Benz E500 (mesmo com o S500) daquela época e era um automático de 4 marchas. Um ano depois, em 1996, o câmbio foi substituído por um novo de 5 marchas e as coisas ficaram ainda melhores. O carro apresentou performances suficientes para servir como Safety Car na Fórmula 1 durante as temporadas de 1996 e 1997.

Debaixo do veículo, a AMG teve que usar peças da loja da Mercedes-Benz. Mas levou apenas da prateleira de cima, como os freios a disco do S600, que eram os maiores em seu estoque. Um total de 5.200 C 36 foram produzidos até 1998, quando o modelo Classe C de alto desempenho foi substituído pelo C43 AMG com motor V8.

Quando a BMW fez o primeiro E30 M3 nos anos 80, a Mercedes-Benz respondeu com isso: o 190 2.5-16 Evolution II. Foi o carro usado pela grande marca estrela de três pontas para lutar no campeonato alemão de carros de turismo (DTM). Não era bem um Mercedes-Benz 100%. O motor, por exemplo, foi construído pela Cosworth no Reino Unido. A caixa de câmbio foi fornecida pelo fabricante Getrag e era, de fato, a mesma caixa de câmbio usada para o E30 M3.

Mas o Evo II era uma coisa diferente. Foi construído em 502 unidades, das quais 500 eram azul/preto metálico (blauschwartz) e as outras duas eram prata. O visual extravagante do body-kit foi projetado por um professor da Universidade de Stuttgart e reduziu o coeficiente de arrasto para 0,29, o que era um número muito bom para um sedã de quatro portas.

A suspensão era totalmente ajustável ao toque de um interruptor no painel, levantando ou abaixando o carro. Mas a melhoria mais importante foi no motor Cosworth, que agora apresentava 232 cv em vez dos 202 cv do motor 2.5-16 normal. O diferencial de deslizamento limitado ajudou o carro a atingir um sprint de 0 a 100 km/h em 7,1 segundos, o que foi um momento muito bom para a época. Não é um momento ruim mesmo 30 anos depois que o carro saiu da linha de montagem.

A batalha pela supremacia no segmento premium foi transferida dos showrooms para as pistas de corrida.
Em 1984, a Mercedes-Benz trabalhou em estreita colaboração com a engenharia da Cosworth para desenvolver um veículo especial: o 190 2.3-16V.

No final dos anos 70, a Mercedes-Benz estava envolvida em corridas de rally com seu modelo SLC, equipado com um motor V8. Mas o 190 estava pronto para ser lançado e o fabricante alemão de automóveis desejava introduzir essa nova versão no mundo do Rallye. Mas em 1979 a Audi apareceu com seu modelo S1 Quattro que mudou a perspectiva. A administração da Mercedes-Benz entendeu que seu carro não será capaz de competir contra a arma de tração nas quatro rodas da Audi. Assim, voltou sua atenção para o novo Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, que foi anunciado para iniciar sua temporada inaugural em 1984.

Para entrar no torneio, um fabricante de carros tinha que ter uma versão de produção da versão de corrida e deveria ser produzida em pelo menos 5.000 unidades. A Mercedes-Benz aceitou a aposta, chamou os engenheiros de corrida Cosworth e ofereceu-lhes um trabalho para fazer um carro de corrida com o Mercedes-Benz 190. O resultado superou as expectativas. A empresa de engenharia britânica trabalhou no motor de quatro cilindros em linha de 2,3 litros do modelo Mercedes 190 e instalou um novo cabeçote de cilindro de 16 válvulas. Com mais alguns ajustes e obras, o produto final apresentou a potência desejada para competir.

A versão de série contou com um pacote aerodinâmico especial para tornar o atendimento mais atrativo para os clientes. O carro esgotou-se rapidamente, apesar de todas as previsões do departamento de vendas. Na pista, o novo modelo 190 começou a ganhar corridas, aumentando a popularidade do modelo 190.

Depois que sua principal rival, a BMW, apresentou o M3 em 1987 na mesma competição, a Mercedes ofereceu nova evolução no mercado, com motores de maior cilindrada. Mas o 190 2.3-16 permaneceu um marco na herança do automobilismo Mercedes-Benz.