A guerra do poder estava em andamento e a Mercedes-Benz não queria perdê-la diante de seu concorrente tradicional, o BMW M3 conversível.
Quando a BMW apresentou o E46 M3 Conversível com 343 cv de motor de 3,2 litros, foi considerado um ultrajante veículo conversível. Mas a Mercedes-Benz respondeu com o CLK AMG Cabriolet. Foi o primeiro Mercedes-Benz com um motor desenvolvido do zero pela AMG, e que motor era.

O exterior do CLK 63 foi fortemente revisado do resto do CLK Cabriolet. Na frente, uma grade em forma de A no avental e um par de recortes laterais realçavam o visual agressivo do carro. Seus para-lamas um pouco mais largos abriram espaço para pneus mais grossos em rodas de liga leve de 18” com design exclusivo de cinco raios duplos. Na traseira, a montadora instalou um escapamento duplo oval.

O interior foi herdado do CLK regular, com mais acabamentos em alumínio e o novo sistema de infoentretenimento COMMAND 2.0, que ostentava um sistema de navegação baseado em DVD. Também permitia a integração do iPod através de uma porta externa instalada no porta-luvas. O design da pilha central foi modificado e os comandos anteriores do Classe C foram substituídos por novos.

Sob o capô, a AMG lançou um V8 de 6,2 litros emparelhado com uma caixa de câmbio automática de 7 marchas (embreagem dupla) que enviava a potência para as rodas traseiras. Suas performances eram muito melhores que as de seu principal rival, e não era a versão mais espetacular nem a mais poderosa do CLK.

A Mercedes-Benz apresentou a segunda geração do CLK no Salão Automóvel de Genebra de 2002 e, um ano depois, a Mercedes-Benz trouxe a versão full performance.
Quando a montadora alemã decidiu lançar uma versão AMG, não pensou em motores pequenos. Foi grande até o fim e colocou um V8 de 5,4 litros sob o capô. Mas o carro passou por mais modificações para se adequar ao perfil AMG.

A montadora não queria fazer o CLK Cabrio como um carro esportivo. Era mais um grand tourer aberto, adequado para cobrir longas distâncias em curtos tempos. Comparado ao CLK Cabriolet normal, a versão AMG apresentava um avental diferente na frente, com uma grade inferior em forma de A. Na traseira, o departamento especial da Mercedes-Benz instalou um pequeno spoiler na tampa do porta-malas. Como prova de que a AMG não queria enlouquecer, o carro apresentava um escapamento duplo, assim como uma versão regular do 200 Kompressor.

No interior, o CLK 55 AMG apresentava um interior preto com detalhes em alumínio. O estofamento de couro foi instalado como padrão, assim como a caixa de câmbio automática colocada no console central. No painel de instrumentos, a montadora substituiu o painel preto de outras versões por um de alumínio.

A maior parte dos créditos do carro foi para o motor, herdado de seu antecessor, mas reformulado. Cresceu com 20 cv, de 347 cv para 367 cv.

Depois de apresentar a linha CLK, a Mercedes-Benz trouxe a versão open-top para ela junto com uma versão ajustada pela AMG em 1999: o CLK 55.
Baseado na mesma plataforma do Mercedes-Benz Classe C (W202), mas com elementos de estilo do Classe E (W210), o CLK atendeu à necessidade de um cupê premium após três anos desde a demissão da série C124/A124 . Mas a montadora alemã não tinha um motor adequado para competir contra sua principal rival, a BMW, e pediu à AMG que construísse um. E eles fizeram mais do que isso.

Em comparação com o resto da gama CLK, a versão AMG ostentava um pára-choques dianteiro diferente com uma grelha inferior esticada de um lado para o outro e incorporava os faróis de nevoeiro. Seus faróis de xenônio apresentavam lentes transparentes como padrão, ao contrário do restante da linha, que possuía lâmpadas halógenas. As saias laterais com perfil aerodinâmico eram totalmente diferentes, enquanto um conjunto de rodas de liga leve de 17” de cinco raios combinava com a aparência esportiva. para a versão cupê.

Como era baseado na plataforma W202, que apresentava uma distância entre eixos mais curta do que o sedã Classe E, o A208 não podia oferecer o mesmo espaço interno. Mas para os ocupantes da frente, oferecia espaço suficiente. No painel, o velocímetro ostentava o emblema AMG no meio. Três LCDs adicionais ocupavam a parte inferior de cada um dos três mostradores.

Sob o capô, a AMG preparou um motor V-8 de 5,5 litros construído à mão. Produzia 347 cv, que eram enviados para as rodas traseiras por meio de uma caixa automática de cinco marchas aprimorada pela AMG em relação à caixa de câmbio 5G-Tronic Mercedes-Benz padrão.