Criar um veículo de alto desempenho já era uma tarefa fácil para a Mercedes-Benz quando tinha o departamento AMG em seu pátio, mas torná-lo diferente era uma história diferente.
A marca alemã de três pontas tinha uma enorme experiência no automobilismo em quase todas as categorias, de carros a off-road e caminhões. Ele tinha versões de desempenho para cada categoria de carro, começando com o compacto A45 AMG e terminando com o GLS63 AMG e tudo mais. Mas o CLS Shooting Brake era um tipo diferente de veículo. Embora não fosse um Classe E ou Classe S, oferecia espaço para quatro e meio, um porta-malas grande e desempenho de supercarro.

Depois de construir a linha CLS como um cupê de luxo de quatro portas, a Mercedes-Benz elevou as apostas e introduziu uma versão de perua, chamada Shooting Brake. O 2012 CLS Shooting-brake manteve a mesma frente dianteira que seu irmão sedã, mas os designers mudaram a parte traseira do veículo. Seu teto longo e arqueado se estendia até a parte de trás e terminava com uma porta traseira curva e inclinada. Nas laterais, os designers incluíram uma terceira janela lateral nas laterais do porta-malas. Mas a altura da estufa era a mesma da versão de quatro portas.

No interior, a montadora instalou duas poltronas na frente e um banco para três na parte de trás. Por causa do túnel de transmissão alto e do teto baixo, o banco do meio na parte de trás era bom para quem merecia punição. O banco traseiro era adequado para dois adultos não tão altos. O sistema de dobragem do banco permitiu um aumento da área do porta-malas, ideal para carregar esquis ou pranchas de snowboard.

O Mercedes-Benz CLS Shooting Brake 2014 recebeu um merecido facelift com algumas influências de seu irmão mais velho, o Classe S.
Como qualquer facelift que queira jogar em grande, o modelo atualizado tem um novo painel frontal, com aerodinâmica aprimorada do para-choque, faróis de LED, novas lanternas traseiras e alguns outros pequenos detalhes externos. Mas o novo Mercedes-Benz CLS Shooting Brake trouxe mais inovações técnicas.

Uma vez que tinha de cumprir os novos padrões Euro 6 e tinha que trazer motores mais eficientes em termos de combustível, a Mercedes-Benz instalou um par de motores turbodiesel de quatro cilindros no CLS. O modelo de 2014 estava disponível com a unidade diesel de 2,1 litros em duas versões de potência: uma de 170 cv com um único turbo para a versão 220 BlueTec e um turbo de dois estágios de 204 cv para o 250 BlueTec, respectivamente. Além disso, um novo motor a gasolina foi introduzido: um V6 biturbo de 3,5 litros com 333 cv, chamado CLS 400. Os dois últimos também estão disponíveis com tração nas quatro rodas. A transmissão 9G-Tronic também é nova para o CLS Shooting Brake, substituindo o antigo 7 G-Tronic.

O sistema de infoentretenimento COMMAND Online está disponível como opção com tela de 8”. Como opção, o CLS Shooting Brake pode ser encomendado com um sistema de navegação Garmin MAP PILOT com representação de ruas e edifícios e realidade aumentada para cruzamentos e assistentes de faixa. O novo sistema também vem com um novo suporte online da Mercedes-Benz chamado “Mercedes connect me” com assistência para uma chamada de emergência, acidentes, manutenção e gerenciamento de avarias.

A segunda geração do Mercedes-Benz CLS também foi oferecida como freio de tiro.
Foi a evolução natural de um cupê de quatro portas.

A forma do corpo do freio de tiro foi usada para veículos cupê de perua mais antigos no passado. Com o tempo, eles foram esquecidos e considerados obsoletos. Mas quando os veículos cupê de quatro portas voltaram ao mercado, a ideia de um freio de tiro voltou à lista das montadoras.

O CLS foi um dos cupês de quatro portas de maior sucesso no mercado. Começou uma revolução seguida pela maioria dos outros fabricantes premium. Para a versão Shooting-brake, os designers levaram a mesma parte dianteira do carro até os pilares B e estenderam seu teto para trás, de forma inclinada. Assim, o visual aerodinâmico foi mantido.

No interior, o CLS Shooting-brake apresentava o mesmo interior luxuoso com bancos dianteiros e dois bancos individuais atrás. A diferença era que o banco traseiro era rebatível em uma divisão 40/20/40. Isso permitiu um aumento consistente no volume do porta-malas de até 1.550 litros (54,7 pés cúbicos). Era menor que a maioria das peruas do segmento de tamanho médio, mas era maior que um CLS comum.

Para o compartimento do motor, o CLS Shooting-brake apresentava uma escolha de seis motores: três a diesel e três a gasolina, todos dentro de uma faixa de potência entre 204 cv e 408 cv. A versão AMG estava em uma liga diferente. A transmissão padrão era uma automática 7G-Tronic (embreagem dupla). Foi oferecido com tração traseira ou nas quatro rodas.