O E63 2013 era exatamente o tipo de carro para quem procurava um carro esportivo, mas não queria se destacar com um opulento CLS e também não queria perder a elegância de um sedã confortável e de elegância premium.
Havia algumas pistas para revelar a fera escondida sob o sedã um tanto conservador. Primeiro, foi a grade com as características barra dupla cromada horizontal que emergiu da lateral para o centro do emblema da Mercedes-Benz. Depois, havia a grande concha de ar na parte inferior do pára-choques e grandes conchas laterais destinadas a resfriar os freios.

Por dentro, o carro era apenas um sedã luxuoso, com bancos dianteiros e um banco largo atrás. É claro que a tecnologia disponível para o motorista estava atualizada, com um sistema de infoentretenimento premium e todos os recursos de conforto para a época, incluindo estofamento em couro, bancos aquecidos e ventilados, além de um design específico para a alavanca de câmbio.

Mas a verdadeira magia estava sob a carroceria. Além da folha de especificações, havia mais alguns detalhes envolvidos no AMG E63 E-Class. Os freios maiores AMG Carbocerâmicos, a suspensão pneumática adaptável e a transmissão esportiva especial AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades. O sedã rápido podia fazer uma corrida de 0-100 km/h (0-62 mph) em 3,7 segundos. O sistema de tração nas quatro rodas AMG 4Matic enviava o torque do motor para os eixos dianteiro e traseiro em uma proporção de 33 a 67 por cento, mas isso poderia ser alterado se as condições da estrada fossem impostas até 70 a 30 ou 30 a 70 por cento.

A nova geração E 63 AMG baseada na plataforma W212, foi apresentada pela primeira vez no Salão Internacional do Automóvel de Nova York.
Ostentando o novo visual do atual E-Klasse, a versão AMG recebe um chassi mais largo e vários recursos aerodinâmicos na carroceria. O principal ingrediente por trás deste thriller, no entanto, continua sendo o motor V8 aspirado natural de 6,3 litros insanamente polido. Este novo modelo E 63 AMG vem equipado com uma transmissão esportiva SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades, que pode trocar de marcha em 100 milissegundos. Outra característica impressionante do AMG é a recém-desenvolvida suspensão esportiva AMG RIDE CONTROL com amortecimento controlado eletronicamente.

Atualizado em 2006, o MB E-Klasse também viu a chegada de um novo modelo ajustado pela AMG, construído com as especificações exatas da empresa obcecada pela perfeição.
Apresentado no Salão Internacional do Automóvel de Nova York, o novo E 63 AMG causou um grande alvoroço entre os escritores de automóveis e os entusiastas da direção. O núcleo do carro é um motor a gasolina V8 normalmente aspirado capaz de 514 cv e 630 Nm de torque máximo. A potência está associada a uma ampla gama de recursos de segurança, incluindo o sistema Pre-safe de prevenção de colisões, enquanto a visão é aprimorada graças ao Intelligent Light System. As ameaças do espelho retrovisor também são minimizadas com a introdução de luzes de freio adaptáveis.

Em 2002, todo o E-Klasse já havia passado por mudanças significativas, chegando como um veículo visualmente atualizado, equipado com uma variedade de motores enérgicos e um interior redesenhado.
Os caras da AMG não conseguiram tirar as mãos dos modelos E e entregaram mais um modelo de desempenho, o 55 AMG. Alimentado por um motor a gasolina V8 de 5,4 L maior, o carro veio com números de velocidade impressionantes padrão. Estilo e conforto também não foram deixados de lado com o E 55 lançado com rodas de liga de 18”, bancos dianteiros aquecidos e faróis de xenônio, entre outros. Outras opções incluíam teto solar elétrico, CD changer e telefone digital.

Seguindo um destino semelhante ao de quase todos os modelos MB de produção, o E-Klasse recebeu seu próprio carro-chefe com a chegada do desempenho ajustado E 55 AMG.
Naturalmente, o carro veio com uma unidade a gasolina AMG classic de 5,0 litros V8 de grandes dimensões que desenvolvia 347 cv e quase 490 Nm de torque máximo, tornando o carro um pouco furioso demais para o uso diário. No entanto, graças a ajustes finos e uma capacidade de resposta geral impressionante, o AMG foi tão bom para dirigir pela cidade quanto para cruzar em altas velocidades. O controle é aprimorado ainda mais por uma opção de transmissão automática “inteligente” de 5 velocidades que pode memorizar padrões de troca de marchas para ajudar o motorista.

O w210 Mercedes-Benz E-Class E50 AMG foi construído apenas por um ano, mas foi o suficiente para abalar o mundo Mercedes.
O sedan de tamanho médio foi capaz de correr e rugir.

Depois que a BMW assumiu o comando do sedã esportivo BMW M5, a Mercedes-Benz teve que dar uma resposta adequada à montadora bávara e seu concorrente mais feroz. Eles designaram o sintonizador AMG para fazer sua mágica no carro e o resultado superou as expectativas.

Do lado de fora, o E50 AMG era difícil de distinguir do Classe E normal. Havia um pára-choques dianteiro ligeiramente diferente. A principal diferença estava nas rodas, que apresentavam um design diferenciado com um grande centro e cinco raios largos e curtos. Na traseira, como os escapamentos ficavam escondidos embaixo do para-choque traseiro, era ainda mais difícil alguém perceber a diferença, tirando o emblema cromado do E50, que custava zero para retirá-lo de fábrica.

O interior era geralmente preto com bancos dianteiros e laterais reforçados. Enquanto o Classe E foi orientado para um passeio confortável, o AMG estava focado no lado do desempenho. O painel de instrumentos era quase idêntico ao restante da linha, exceto pelo emblema AMG no velocímetro.

O E50 AMG apresentava o mesmo motor V8 básico de 5,0 litros do modelo E500, mas com diferentes cabeçotes e configurações de injeção. Ele oferecia 347 cv e era acoplado a uma caixa automática de 5 velocidades padrão. O registro oficial afirmava que o carro era capaz de disparar de 0 a 100 km/h (0-62 mph) em 6,2 segundos, mas testes independentes mostraram que ele poderia chegar a 5,8 segundos.