O 2017 MY Mercedes-Benz E-Class Coupe abandonou seus fundamentos C-Class W204 e agora é baseado no atualizado E-Class Sedan.
O novo cupê mantém as proporções clássicas do modelo anterior e suas inconfundíveis janelas traseiras, adotando a linguagem de design mais recente da Mercedes-Benz. O carro também é mais longo, mais largo e mais espaçoso graças a uma maior distância entre eixos. Uma nova gama de motores pode ser encaixada sob esse longo capô, juntamente com tecnologia avançada, como suspensão Direct Control, amortecimento ajustável Dynamic Body Control, Air Body Control, Active Brake Assist e muito mais.

Como o resto da família E-Klasse, o Mercedes-Benz E-Klasse Coupe 2014 vem com visual revisado, bem como novos sistemas de assistência de “condução inteligente” e tecnologia de injeção eficiente BlueDIRECT para os motores de quatro cilindros. por uma frente redesenhada, com um nariz em forma de V mais pronunciado e aberturas de ar maiores. Os faróis redesenhados têm tecnologia LED como padrão, mantendo o visual de “quatro olhos”. O resto da carroceria tem as proporções clássicas dadas pelo longo capô, linha lateral alongada e uma traseira potente. O interior também foi revisado, onde materiais elegantes dominam ao lado de superfícies de corte limpo e um acabamento em duas partes que se estende pelo painel. O console traseiro foi redesenhado e o seletor de marchas foi movido no volante multifuncional de três raios que possui patilhas de câmbio para a transmissão automática. Outras opções incluem o Distronic Plus com Steering Assist, sistema Pre-Safe Break, Active Lane Keeping Assist e Adaptive Highbeam Assist Plus.

Depois de duas gerações serem ignoradas para o Classe E Coupe, a Mercedes-Benz fez um retorno para seu cupê de tamanho médio no Salão Automóvel de Genebra em 2009.
O fabricante de automóveis alemão tinha uma longa história de construção de veículos cupê desde antes da Segunda Guerra Mundial. O enorme sucesso registrado pelo W124 Coupe (Mercedes-Benz CE) foi seguido por duas gerações do CLK, um modelo que foi bem vendido, mas não foi o E-Coupe que o mercado esperava.

Mesmo sendo baseado em uma plataforma W204 C-Class mais antiga, o cupê E-Class não mostrou nada sobre isso. Seu visual com faróis afiados e em ângulo e grande emblema na grade era diferente. Para melhorar as coisas, o cupê Classe E 2009 não tinha um pilar B, então deu ao veículo uma aparência de cabriolet falso.

Assentos de luxo com estofamento de couro eram padrão no SE, e ventilação ativa estava disponível como um extra opcional. Os bancos “multicontorno” recentemente desenvolvidos com câmaras de ar infláveis nas almofadas dos bancos dianteiros, bem como nos apoios centrais e laterais dos encostos eram padrão no modelo Sport. Dois assentos individuais confortáveis estavam disponíveis para os passageiros traseiros. Com sete airbags de série, tensores de cinto e limitadores de força em todos os assentos, bem como apoios de cabeça para o motorista e passageiro dianteiro que respondem a colisões, o Mercedes-Benz Classe E Coupe 2009 oferecia a mais abrangente gama de recursos de segurança em sua categoria.

Uma ampla escolha de unidades a diesel e gasolina foi oferecida para o cupê premium, com novas tecnologias que incluíam injeção direta e turboalimentação inteligente. A transmissão automática de 5 velocidades foi oferecida como padrão em modelos selecionados.

Após três anos no mercado, o CLK teve que ser alterado devido aos novos regulamentos de emissões Euro 4.
Junto com os novos motores, o carro recebeu algumas atualizações de design.

A Mercedes-Benz não tinha um Coupe Classe E adequado após a aposentadoria da geração W124. Também não tinha nada para se opor ao Coupe 3-Series. Então, decidiu construir uma mistura de um cupê baseado na plataforma W203 C-Class com algum estilo inspirado no W212 E-Class.

O modelo de 2005 manteve uma forma semelhante para os faróis, com duas lâmpadas arredondadas de cada lado. Comparado com a versão de 2002, eles tinham lentes transparentes. A grade recebeu três ripas em vez de quatro como na versão sem facelift. As lanternas também foram redesenhadas. Ambos os para-choques receberam um novo design.

O interior foi aprimorado com a introdução do novo sistema de infoentretenimento COMMAND 2.0, que apresentava um sistema de navegação baseado em DVD. Também permitia a integração do iPod através de uma porta externa instalada no porta-luvas. O design da pilha central foi modificado e os comandos anteriores do Classe C foram substituídos por novos.

Sob o capô, o CLK foi oferecido com opções de motores a gasolina e diesel variando entre 150 cv e 388 cv. Além dos motores básicos (diesel de 150 cv, unidades a gasolina de 163 cv e 184 cv), todas as outras versões receberam a nova caixa de câmbio 7G-Tronic.

Com base na série W203 Classe C, a segunda geração do elegante cupê CLK da Mercedes-Benz foi lançada em março de 2002 no Salão Automóvel de Genebra, com a produção e as vendas começando em junho do mesmo ano.
O cupê veio com muitos recursos padrão, tanto para conforto quanto para segurança. Outra melhoria em relação à geração anterior, o C208, foi a remoção do pilar B, dando ao carro um visual mais conversível.

Comparado ao seu antecessor, o C209 CLK é 71 mm mais longo, atingindo um comprimento de 4.652 mm (183,1 pol.), 18 mm mais largo para uma largura de 1.740 mm (68,5 pol.) e 42 mm mais alto até 1.413 mm (55,6 pol.) para fornecer mais espaço interior.

Sob o capô, no lançamento, havia sete motores disponíveis com potências que variavam de 163 cv a 367 cv. Novos chassis e tecnologia de ponta da Mercedes-Benz foram adicionados para oferecer uma experiência de condução única em sua classe. Seis dos motores são novos desenvolvimentos ou melhorias, fornecendo mais potência e torque do que seus antecessores.

Uma nova geração de motores de quatro cilindros comemorou a estreia no modelo: os motores CGI, com injeção direta de gasolina. O sistema TWINPULSE combina inúmeras tecnologias para garantir o baixo consumo de combustível e o refinamento de uma unidade de seis cilindros em quatro cubas. O CLK 200 CGI tinha 170 cv. Foram oferecidos três motores diesel com cilindrada entre 2,1 e 3,0 litros e potências entre 150 e 224 cv.

O facelift de 1999 trouxe uma série de mudanças e adições de linha para os estilos de carroceria cupê e cabriolet.
O primeiro recebeu um novo modelo alimentado por uma unidade V8 de 4,3 L, enquanto também recebeu inúmeras atualizações, incluindo um sistema ESP, além de uma suspensão reajustada e freios grandes. O CLK ligeiramente redesenhado fisicamente rodava em rodas maiores de 17”, enquanto seu coeficiente de arrasto era reduzido para um passeio ainda mais agressivo. Vários recursos vistos nas versões pré-facelift foram mantidos, como os freios antibloqueio acoplados a um sistema de assistência à frenagem, bem como sistema de ignição antifurto sem chave opcional.

A Mercedes-Benz introduziu o primeiro CLK em 1997 como substituto da linha C124, misturando o Classe E com o Classe C.
Enquanto seu tradicional concorrente BMW oferecia uma versão cupê para o Série 3, mas não tinha um modelo de duas portas para o Série 5, por outro lado, a Mercedes-Benz tinha um cupê para o Classe E, mas não para o Classe C. Então, a direção da empresa teve a ideia de misturar uma plataforma do Classe C (W202) com as formas do Classe E (W210). Assim, resultou na primeira geração do CLK construída como cupê e também como conversível.

Com uma boa plataforma embaixo, os clientes não reclamaram da dirigibilidade ou conforto do carro. Eles estavam mais preocupados com a aparência do veículo. Para isso, a Mercedes contratou Michael Fink, que instalou um painel dianteiro inspirado no Classe E com faróis duplos semelhantes e uma grade cromada inclinada de quatro lâminas entre eles. O para-choque ostentava uma grade inferior em forma de sorriso e um par de faróis de neblina. De seus lados, o CLK apresentava uma linha de cintura ascendente que lembrava a do Classe E. Na parte de trás, o CLK até ostentava as mesmas lanternas traseiras do sedã de tamanho médio da Mercedes.

Como o CLK apresentava uma distância entre eixos mais curta do que o Classe E, havia menos espaço interno. Ainda assim, era mais do que em um Classe C normal e o suficiente para acomodar dois passageiros nos bancos traseiros, apesar do pára-brisa traseiro inclinado. Seu painel era diferente do seu irmão de quatro portas, ostentando um painel de instrumentos arredondado, aberturas e console central. Era claramente mais esportivo do que o Classe E, mas ainda elegante o suficiente para ser considerado um veículo de luxo pessoal.

Sob o capô, a Mercedes-Benz instalou uma opção de quatro motores a gasolina e os emparelhou com um manual de cinco marchas ou um automático de cinco marchas recém-desenvolvido, lançado em 1996.

A linha Mercedes viu um facelift de meia-idade que trouxe muitas atualizações, principalmente voltadas para o desempenho do motor e o interior.
Ainda mais luxuosos, os cupês tinham um capô ligeiramente alongado para acomodar motores maiores, enquanto a carroceria era levemente retocada. Como novidade, a Mercedes apresentou o pacote “Sportline”, disponível para os mercados norte-americano e europeu. Disponível para alguns estilos de carroceria sedã e cupê nos EUA, o pacote veio com rodas mais largas, direção aprimorada, emblemas Sportline elegantes, suspensão mais baixa e afinada de forma diferente, bem como assentos esportivos.

Disponível com carrocerias Coupe e Cabrio, a plataforma de tamanho médio W124 (C124) é considerada uma das poucas de primeira linha construída pela Mercedes, independentemente da quantidade de testes e desenvolvimento.
Além de ter uma aparência luxuosa / esportiva / executiva de um carro híbrido estranhamente atraente, o CE também foi o portador de várias melhorias tecnológicas, como sua suspensão modificada, composta por um suporte McPherson dianteiro alterado e um eixo traseiro multilink, diferente do aquela encontrada em carrinhas equipadas com mecanismos semelhantes aos da Citroen.

O W123 E-Class foi um enorme sucesso e, em 1977, uma versão cupê foi introduzida para substituir o segmento médio anterior do veículo com visual esportivo.
Mesmo que não fosse tão esportivo.

Ao contrário da geração anterior, o cupê W123 Classe E tinha uma distância entre eixos menor do que o sedã de quatro portas com 85 mm (3,3”). Esta modificação permitiu um melhor design para o carro. A remoção do pilar C permitiu que a carroceria parecesse um conversível com o teto levantado. Esse tipo de carroceria tinha o nome de “falso-cabriolet”. Tinha muitas peças em comum com o sedã de quatro portas e isso facilitava o departamento de logística e peças de reposição.

No interior, havia espaço suficiente para quatro adultos, mesmo que os de trás não pudessem ficar muito felizes em uma longa viagem. O painel de instrumentos tinha três grandes mostradores com um layout incomum. Um mostrador tinha três medidores, no meio estava o velocímetro e à direita, um grande relógio analógico regular, mas sem tacômetro. O carro apresentava uma transmissão manual de 4 velocidades ou uma transmissão automática de 4 velocidades.

Ao longo dos anos, teve motores diferentes, começando com um motor de carburador de 2,3 litros, mas acabou com apenas unidades com injeção de combustível. Uma versão diesel específica foi feita para os EUA. Era um modelo 300 CD que oferecia 80 cv. O modelo bizarro foi construído para ajudar a Mercedes-Benz a alcançar a “economia de combustível média corporativa”. Ao ajustar o sistema de injeção, o motor produzia 88 cv. Foi substituído em 1981 por uma unidade turbodiesel com o mesmo deslocamento de 3,0 litros, mas oferecia 125 cv.
Até o final do tempo de produção em 1985, um total de 99.884 unidades foram produzidas, das quais 15.509 eram a diesel.

Em novembro de 1968, em Hockenheim, a imprensa internacional foi convidada para a apresentação do cupê Mercedes-Benz “Stroke-Eight”, Tipos 250 C e 280 CE.
O conceito técnico básico, bem como o design dos novos modelos, foi derivado principalmente dos saloons. No que diz respeito ao chassi, unidade de potência e estrutura, os coupés se assemelhavam ao sedã 250 Type e, até o pilar A, até a carroceria das duas versões era idêntica. Era de alguma forma diferente do sedã de quatro portas no qual o carro se baseava. Tinha uma estufa rebaixada, portas mais compridas e nenhum pilar B.

O design foi assinado por Paul Braq, responsável por carros Mercedes-Benz mais formidáveis. Para esse modelo, os faróis eram verticais e as lanternas traseiras eram horizontais. Apresentava uma grande grade cromada no meio. O compartimento do motor estava pronto para receber a unidade de seis cilindros em linha, em posição traseira para melhorar a aderência à estrada e a distribuição de massa.

No início, o carro estava disponível com duas versões do motor de 2,5 litros, uma com carburador e outra com o recém-desenvolvido sistema de injeção de combustível Bosch D-Jetronic. Foi o primeiro sistema de injeção eletrônica instalado em um Mercedes-Benz. Mais tarde, a unidade de 2,5 litros foi substituída pela mais potente de 2,8 litros, que oferecia até 185 cv, com a ajuda do sistema de injeção.