O Mercedes-Benz G63 AMG 2013 era uma criança entre uma limusine e um veículo off-road pesado.
Tinha o design quadrado dos anos 70 e um V8 que podia rebocar um navio.

Compartilhando a mesma aerodinâmica com uma caixa de sapatos e com os acabamentos de um caminhão russo, o G63 AMG era impulsionado por um motor que poderia rolar o asfalto sob suas rodas, se não fosse um veículo com tração nas quatro rodas. E o som daquele V8 poderia ter sido confundido com o rugido do trovão.

Não há muito a dizer sobre o estilo do Classe G. Simplesmente não existe. Apenas painéis planos e janelas planas. Na beira do telhado, havia as calhas de chuva. Todos os carros os tinham, mas estão escondidos, não expostos. Mas então, lembre-se, o veículo foi projetado nos anos 70 como um veículo militar onde o estilo era o menos importante.

Os faróis redondos e modernos eram uma tentativa tímida de esconder o resto dos parafusos e porcas expostos sobre a carroceria. Foi apenas uma maneira de mostrar a conexão com o legado do Classe G. O carro não tinha porta-malas ou porta-malas. Tinha uma porta com maçaneta e dobradiças expostas. Poderia parecer uma geladeira antiga se o carro fosse encomendado na cor branca.

Sob o capô, havia um motor V8 bi-turbo de 5,5 litros que produz 544 cv. Foi acoplado a uma caixa automática de dupla embraiagem de 7 velocidades. Apesar das performances oferecidas, o carro ainda apresentava os três diferenciais de travamento no console central, abaixo da tela de infotainment.

O Mercedes-Benz G65 AMG 2013 foi a mistura máxima entre um veículo off-road hard-core e um supercarro.
Tinha o design quadrado dos anos 70 e um V12 que podia mover um veículo de 18 rodas.

Com a aerodinâmica de um armário de cozinha e os acabamentos de um caminhão do exército da Segunda Guerra Mundial, o G 65 AMG era uma mistura estranha. Mas ainda assim, era um dos veículos off-road mais emblemáticos, equipado com o maior motor que cabia dentro do compartimento do motor. Um lugar onde o G-Class original tinha uma unidade inline-4.

Não há muito a dizer sobre o estilo do Classe G. Simplesmente não existe. Apenas painéis planos e janelas planas. Na beira do telhado, havia as calhas de chuva. Todos os carros os tinham, mas estão escondidos, não expostos. Mas então, lembre-se, o veículo foi projetado nos anos 70 como um veículo militar onde o estilo era o menos importante.

Apesar do alto preço de US$ 240.000, o carro tinha dobradiças expostas nas portas, capô e porta traseira do porta-malas. Era apenas uma coisa da Mercedes-Benz mostrar o legado do Classe G. O carro não tinha porta-malas ou porta-malas. Tinha uma porta com uma maçaneta à direita e dobradiças expostas à esquerda. Como uma geladeira antiga.

Sob o capô, havia um motor V12 bi-turbo de 6,0 litros que produz 612 cv. Foi acoplado a uma caixa automática de dupla embraiagem de 7 velocidades. Apesar das performances oferecidas, o carro ainda apresentava os três diferenciais de travamento no console central, abaixo da tela de infotainment.

O G-Class AMG 6x6 é uma vitrine única de quão poderosa a plataforma pode ser e uma declaração de independência ao mesmo tempo, esse monstro sendo capaz de vagar livremente em qualquer tipo de terreno.
Com base no modelo G 63 AMG, a versão 6x6 vem com um terceiro conjunto de rodas e eixos de portal adicionados para cada par, elevando a distância ao solo ao nível do rally Dakar. O motor de 400 kW (544 cv), tração 6x6, relação de marcha baixa, cinco travas do diferencial, sistema de controle de pressão dos pneus e chassi especial permitem que essa picape avance em ambientes onde o conceito de mobilidade individual normalmente pica o pó logo enquanto a estrada termina.

Se você quiser fazer um tanque mais rápido, basta colocar um motor mais potente nele.
Foi exatamente isso que a AMG fez com o veículo ícone Mercedes-Benz Classe G. O robusto off-road-er recebeu uma nova versão AMG em 2008, dando mais força e força ao veículo.

Mesmo que o custo do carro fosse superior a 100.000 euros, é impossível não notar que o interior é herdado do Mercedes-Benz C-Class pré-reformulado. Os “moon-dials”, o console central e a unidade de infoentretenimento são do mesmo sedã pequeno. Mas, pelo menos, a navegação e os bancos de couro são padrão. Até o volante é o mesmo do Classe C 2000.

Sob o capô, havia um V8 superalimentado acoplado a uma caixa automática de 5 marchas e uma caixa de transferência com marchas altas e baixas. Ele envia os 500 hp e 700 Nm (516 lb-ft) de torque para todas as quatro rodas. Os três diferenciais de bloqueio são instalados como padrão.

Mas, mais importante, a suspensão foi ajustada para que o veículo tenha uma carroceria menor do que as outras versões do Classe G. Por ter sido construído principalmente para os usuários da estrada, a suspensão era mais rígida e o veículo ficava melhor plantado na estrada, graças às rodas 285/55 R 18.

Este é, talvez, o verdadeiro off-roader de desempenho mais conhecido do planeta.
Chamá-lo apenas de SUV seria um eufemismo, desde que tenha capacidades off-road superiores. Este é o Gelandewagen. O Classe G, mas com um motor de supercarro sério: o G 55 AMG 2006 tem uma unidade V8 superalimentada que desenvolve 476 cv e 700 Nm (516 lb-ft) de torque.

Dizem para não julgar um livro pela capa. O Classe G pode ser confundido com um veículo off-road robusto, mas lento. É um veículo off-road robusto, mas com 5,5 segundos para uma corrida de 0 a 100 km/h (0-62 mph), é tudo menos lento.

A transmissão ainda conta com três diferenciais de travamento. Todas as unidades do Classe G continuarão a oferecer diferenciais de travamento independente central, traseiro e dianteiro e devem ser engatados nessa ordem quando usados.

Além do Jeep Wrangler, nenhum outro veículo off-road de série possui esse recurso. E não há outro veículo off-road puro-sangue que possa correr como o G 55 AMG. O mais próximo seria o Porsche Cayenne Turbo, mas esse é um SUV, não uma versão civil de um veículo militar como o Classe G.

E pode fazer tudo isso enquanto o interior ainda é luxuoso como qualquer Mercedes-Benz de primeira classe. Apenas de alguma forma ainda dura no passeio devido aos eixos dianteiros e traseiros sólidos.

O G55 AMG 2004 era um SUV insanamente rápido, capaz de rasgar o asfalto e subir em pistas off-road realmente acidentadas.
Foi o último AMG G-Class que contou com um supercharger.

O Xá do Irã, Mohammad Reza Pahlavi, foi um dos principais interessados do Mercedes-Benz e sugeriu fazer uma versão civil do veículo militar G-Wagen. Foi assim que a história do Classe G começou nos anos 70.

Após 25 anos desde que a produção começou, em 2004, o ex-monarca iraniano estava morto, mas o Classe G ainda estava nas estradas com força. Após a aquisição do Grupo Chrysler pela Daimler,
a Mercedes-Benz introduziu veículos especiais no mercado norte-americano, como o G55 AMG Kompressor.

Do lado de fora, havia poucos pequenos detalhes que pudessem revelar o que está por baixo da carroceria de aparência de tijolo. Na frente, três grossas aletas cromadas horizontais substituíram a grade normal do Classe G.
Os emblemas V8 Kompressor nos para-lamas dianteiros e os tubos duplos em cada lado do carro eram específicos para esse modelo. Rodas de liga leve de 18” de 5 raios foram instaladas como padrão. Fora isso, apenas o som alto do motor poderia dizer a diferença.

No interior, os bancos de couro com memória para o motorista e o passageiro e o interior luxuoso diriam aos clientes por que eles pagaram mais de US$ 110.000.

A caixa de câmbio padrão era o 5G-Tronic, capaz de lidar com o grande torque do motor. O sistema de tração nas quatro rodas era o sistema de tração eletrônica 4ETS.

A montadora alemã introduziu uma nova versão do Classe G em 1998 e decidiu transformá-lo em um veículo off-road premium em vez de um robusto e regular 4x4 conquistador.
Lentamente, o Land Rover Range Rover começou a chamar mais atenção graças aos seus recursos luxuosos. Embora não fosse mais aquele veículo 4x4 robusto, seus clientes o apreciam mais do que nunca, graças às suas características luxuosas. A Mercedes-Benz seguiu a mesma receita quando atualizou o antigo Classe G W460 para o ano modelo de 1998. Além disso, a montadora alemã o ofereceu com um motor AMG.

Do lado de fora, o modelo W463 parecia mais suave do que antes. Seus faróis redondos ostentavam aglomerados quadrados da cor do corpo ao redor deles. O pára-choques foi enrolado e melhor integrado com o resto da frente e apresentava novos faróis de neblina retangulares na parte inferior. Embora ainda parecesse uma caixa sobre rodas, seus para-lamas eram adornados por arcos de roda alargados conectados aos para-choques dianteiro e traseiro. A Mercedes-Benz ofereceu uma opção para degraus laterais metálicos.

Por dentro, a cabine recebeu uma grande atualização. Era tão luxuoso quanto um Mercedes-Benz Classe S, com estofamento de couro e acabamentos em madeira no painel, painéis das portas e console central. Como opção, a montadora ofereceu acabamentos em preto piano em vez de folheados de madeira. Mas o painel ainda parecia uma prancha com interruptores e botões. Seu painel de instrumentos arredondado apresentava um painel com dois mostradores grandes para o velocímetro e tacômetro e outros medidores e luzes extras para vários sistemas. O carro tinha espaço para cinco passageiros, com piso plano na parte de trás.

Sob o capô, a AMG instalou um motor V-8 naturalmente aspirado de 5,4 litros emparelhado com uma transmissão automática padrão de cinco marchas. Como seus irmãos robustos, o G55 apresentava três diferenciais de travamento e uma caixa de transferência de duas marchas.