Depois que a gerência decidiu continuar a produção do Classe G, a montadora alemã insistiu em construir também a versão conversível.
Assim como o Jeep Wrangler e o Land Rover Defender, o Classe G também apresentava uma versão de duas portas e uma conversível. Como o carro foi construído em uma estrutura de carroceria, foi mais fácil instalar uma carroceria aberta.

O design atualizado incluiu novos faróis dianteiros e uma nova grade. Os sinais de direção típicos foram montados em cima dos pára-lamas. Os espelhos das portas apresentavam sinais de mudança de direção com LEDs. O sistema conversível ainda era o mesmo, o que não permitia que o carro fosse coberto ou descoberto durante a condução.

O facelift de 2012 introduziu um interior completamente redesenhado com uma tela flutuante de 7 polegadas. Um display TFT encontrou seu lugar dentro do novo painel de instrumentos, entre os mostradores redondos e cromados. Os clientes não ficaram muito satisfeitos com o seletor de marchas montado na coluna para a transmissão automática, por isso foi trazido de volta ao chão. Para acessar os bancos traseiros, os dianteiros tinham que ser inclinados para a frente. Mesmo assim, devido à barra central de proteção contra capotamento, o acesso na parte de trás era difícil.

Para a transmissão, a última geração do conversível Classe G W463 foi oferecida exclusivamente com um motor V8 de 5,0 litros acoplado a uma transmissão automática de 7 velocidades padrão com sistema de dupla embreagem.

A Mercedes-Benz introduziu uma versão reestilizada para o Classe G de 1990 e manteve a versão aberta para ele.
Desenvolvido como um veículo off-road hardcore, o Classe G convenceu exércitos, tiranos, multidões, superstars e entusiastas off-road a comprá-los. A Mercedes-Benz introduziu uma segunda geração, chamada W463, em 1990, mas era o mesmo cubo antigo sobre rodas com um interior atualizado e mais luxuoso. E, em 2007, a montadora alemã introduziu um facelift para ele e o construiu também como um conversível, baseado na versão de três portas.

Como seus antecessores, o 2007 G-Class cabriolet apresentava uma frente plana com faróis redondos em grupos quadrados. Era inconfundível em qualquer estrada, em qualquer lugar do mundo. Seus piscas colocados em cima dos pára-lamas dianteiros eram únicos no mercado. Para o modelo de 2007, o Classe G ostentava uma nova grade frontal com três ripas horizontais que sustentavam o amplo emblema da estrela de três pontas. Um pára-choques revisado cobriu as terminações do chassi e incluiu um par de faróis de neblina. A montadora teve que manter um pilar B triangular para mascarar o arco de segurança atrás dos bancos dianteiros. Enquanto com a capota abaixada, era aceitável, com o teto de lona operado manualmente para cima, não parecia mais tão bom devido às suas janelas laterais de plástico. Na parte de trás, a montadora montou a roda sobressalente na porta traseira com dobradiças laterais.

O Classe G Cabriolet oferecia espaço para quatro pessoas na cabine, mas com espaço e acesso limitados para os bancos traseiros, especialmente quando o teto estava levantado. Seu baú era grande o suficiente para dois sanduíches do Subway, mas a melhor parte estava na frente. A Mercedes-Benz instalou um novo painel de instrumentos com um visual semelhante ao do facelift do Classe C W203. Para o sistema de infoentretenimento, a montadora apresentou uma nova unidade com um sistema de navegação baseado em DVD.

Sob o capô, a Mercedes-Benz instalou uma escolha de dois motores: um V-8 de 5,0 litros naturalmente aspirado e um V-6 turbo-diesel de 3,0 litros. Ambos enviaram seu poder em todos os cantos através de uma caixa automática de sete velocidades recém-desenvolvida (7G-Tronic).

O Mercedes-Benz G-Class 2001 foi oferecido em uma linha completa como vagão de 5 portas, 3 portas e cabriolet.
Este último não era mais um veículo utilitário. Era mais um veículo de moda.

A maneira mais fácil de converter um veículo de carroceria fechada em um cabriolet é cortar seu teto e colocar um topo de lona. Se o veículo for uma construção de carroceria sobre chassi, como o Classe G, mais da metade do trabalho foi feito. Se houver uma versão de 3 portas, é mais provável que os esboços sejam concluídos em um dia.

O Classe G Cabriolet parecia um Classe G normal sem teto. Além disso, os poderosos designers alemães nem tentaram instalar portas sem moldura no Classe G, como a maioria dos veículos conversíveis fez desde o início. Eles mantiveram a mesma carroceria de 3 portas, cortaram o teto e as janelas traseiras e instalaram um arco de segurança atrás dos bancos dianteiros, mascarado com um pilar B triangular largo.

O Classe G de 3 portas nunca ganhou um concurso pelo seu espaço interior. Os bancos dianteiros eram bons, mesmo para ocupantes mais altos, mas os bancos traseiros eram apertados. Como a versão conversível precisava de um lugar para guardar o teto, o banco traseiro foi empurrado para a frente. Como resultado, havia ainda menos espaço para as pernas. E, apesar de seu alto preço de adesivo, o teto não era elétrico.

Para o trem de força, o Classe G Cabriolet instalou motores melhores. A montadora não colocou as unidades de quatro cilindros. Foi oferecido com uma escolha de duas unidades a gasolina e duas a diesel. Todos eles foram acoplados a um automático de 5 velocidades. No lado positivo, o cabriolet G-Class era uma ótima arma off-road.

Em 1990, toda a classe foi revisada com os carros ganhando várias atualizações, incluindo um chassi reforçado completo com um novo sistema de suspensão e freios antibloqueio.
A novidade também chegou à cabine, que foi redesenhada com uma nova escolha de estofamento e detalhes em madeira. Por sete anos, nenhuma outra mudança foi feita, até 1997, quando a classe recebeu um facelift que introduziu duas novas unidades de potência e uma capota elétrica para o conversível. O G-KLass cabrio tornou-se o único veículo de tração nas quatro rodas feito à mão do mundo com esse tipo de capota e três diferenciais de travamento.

O Mercedes-Benz G-Class é um dos veículos clássicos de todos os tempos que se tornou icônico na indústria automobilística.
Há apenas um punhado de carros que poderiam entrar nesse território do “hall da fama”. E tudo começou em 1979.

O Xá do Irã, Mohammad Reza Pahlavi, foi um dos principais interessados do Mercedes-Benz e sugeriu fazer uma versão civil do veículo militar G-Wagen. O projeto começou em 1972 e a Mercedes-Benz e o fabricante austríaco de veículos especiais Steyr trabalharam juntos para isso. Em fevereiro de 1979, o primeiro G-Wagen foi lançado na fábrica.

O design de tijolos do Classe G era mais fácil de fabricar. As dobradiças das portas estavam expostas e todo o veículo parecia ter sido construído a partir de chapas planas de metal. Mas essa era a ideia, parecer robusta e áspera. A introdução da versão cabriolet foi uma boa ideia para quem queria curtir a sensação ao ar livre, e foi fácil transformar a carroceria de 3 portas em um conversível, já que o carro tinha carroceria no chassi construção.

Para o interior, a montadora instalou dois bancos dianteiros e um espaço apertado para os passageiros traseiros, que tiveram que caber entre a lona retraída e os bancos dianteiros. Não foi uma solução confortável, mas funcionou.

A primeira série, a W 460, foi produzida até 1992, quando surgiu a nova W 461. Não foi uma mudança significativa na aparência do veículo, mas foram instalados mais motores e tecnologias mais recentes.