Uma versão muito rara do W140, o Landaulet continua esta linha de carros de sangue azul nascidos nos anos 60 através da introdução do modelo 300d.
Construído sobre a plataforma V140 (a versão de longa distância entre eixos do W140), o carro grita com refinamento e exclusividade através de sua câmara traseira aberta e assento escandalosamente confortável para um. Como foi o caso de outros Landaulets, como o popular modelo 600, o(s) passageiro(s) traseiro(s) são separados do motorista por meio de um painel de vidro de privacidade. design com recursos de última geração.

A Mercedes-Benz apresentou o modelo 600 em 1963 no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt.
Em seguida, acrescentou novas versões para ele, incluindo o Pullman de limusine de estado e o Landaulet de capota traseira aberta.

A montadora alemã era conhecida por seus produtos excepcionais projetados e projetados para carreatas. Ela fez os veículos para mais chefes de estado do que qualquer outra montadora do mundo. Entre seus clientes estavam tiranos e democratas. Para eles, mas especialmente para este último, a Mercedes-Benz fez a versão Landaulet.

Friedrich Geiger, Bruno Sacco e Paul Bracq trabalharam juntos para projetar o carro 600 Pullman e depois continuaram seu trabalho para a versão Landaulet. Se o Pullman era o carro mais caro do mundo em 1964, a versão conversível era ainda mais cara. A Mercedes-Benz aplicou o princípio “se você tem que pedir, então você não pode pagar”. O veículo longo apresentava uma área aberta atrás da cabine do motorista e o disponibilizava com quatro ou seis portas.

O carro apresentava amortecedores hidraulicamente ajustáveis. O sistema pneumático controlava as travas das portas, janelas e até os ajustes dos assentos. A tampa do porta-malas também foi fechada pelo sistema pneumático. Os freios não eram com fluido hidráulico, mas com ar, como em um caminhão grande. Mas todo esse sistema veio com o custo de um veículo de 3 toneladas (6.590 libras). E, na versão blindada, era ainda mais pesado.

Sob o capô, havia um motor V8 de 6,3 litros com sistema de injeção de combustível. Ele oferecia uma grande quantidade de torque, mas, infelizmente, o sistema hidráulico usava grande parte dele. A transmissão automática proporcionava o melhor conforto na troca de marchas. Mas ainda assim, o carro não era lento e podia passar de 200 km/h (120 mph). O Pullman Landaulet foi construído em 59 unidades em três versões de carroceria: duas com quatro portas e uma com seis portas.

Em 1951, no primeiro Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt após a Segunda Guerra Mundial, a Mercedes-Benz apresentou, entre outros novos veículos, a série 300 topo de linha.
Uma unidade em particular foi construída especialmente para um cliente muito especial: The Pope

Em 1957, foi apresentada uma versão profundamente revisada do modelo 300, que, tanto tecnicamente quanto em relação ao seu exterior, era claramente diferente do seu antecessor. O número de projeto W 189 confirmou uma nova construção com sua própria série para o modelo 300 d.

Em 1960, quatro veículos muito especiais foram construídos por encomenda especial com base no 300 d. Um foi usado como veículo de teste para a fábrica. Três deles, uma limusine Pullman e dois Landaulets Pullman foram construídos em um chassi alongado com distância entre eixos de 3600 mm e teto mais alto. Um dos dois landaulets foi equipado com uma única poltrona na parte traseira como um recurso extra para e entregue ao Papa João XXIII em dezembro de 1960. O segundo landaulet e a limusine Pullman permaneceram na fábrica como carros de representação para serem alugados ao governo ou outras festas ricas para eventos especiais. O quarto era uma carrinha de duas portas com carroçaria completamente nova, que foi usada como um poderoso carro de medição no departamento de testes durante muitos anos.

Apesar de ser um semi-conversível, o Landaulet 300 d apresentava um aparelho de ar condicionado Artic-Kat. No interior, a montadora instalou novos bancos, com melhor apoio para as costas de seus ocupantes.

Uma grande melhoria foi encontrada sob o capô, onde uma unidade de seis cilindros em linha foi equipada com um sistema de injeção de gasolina Bosch no coletor, em vez de um sistema clássico com carburador. Foi equipado com uma transmissão automática de 3 velocidades.