A versão Pullman de qualquer Mercedes-Benz era a versão exclusiva para o modelo topo de gama oferecido pela montadora alemã.
Mas quando o nome Maybach foi adicionado, significou ainda mais.

A Maybach era uma marca alemã que fabricava motores para os dirigíveis Zeppelin e, entre as duas Guerras Mundiais, construiu carros muito exclusivos com carrocerias personalizadas. A Mercedes-Benz tentou reviver o nome em 2002 com os modelos Maybach 57 e Maybach 62, mas não funcionou. Em 2018, a Mercedes-Benz teve a ideia de introduzir o nome Maybach como um nível de acabamento. Foi a gama de modelos de topo para o Classe S. Ao combinar o Maybach com o Pullman, o resultado foi um carro ainda mais exclusivo: o Mercedes-Benz S650 Pullman Maybach.

Com um metro (39,4 ”) adicionado à distância entre eixos, o carro era o Mercedes-Benz S-Class mais longo do mercado. As portas traseiras eram consideravelmente maiores do que o modelo regular, ou mesmo o modelo de longa distância entre eixos. Os emblemas V12 nos pára-lamas dianteiros lembravam o motor V12 construído por Maybach para os dirigíveis Zeppelin.

Por dentro, o motorista ganhou o mesmo painel de um S-Class Maybach, com duas telas amplas e estofamento de couro no painel. Entre o motorista e os passageiros traseiros, havia um painel de privacidade, que poderia ser levantado ou abaixado pelos ocupantes do banco traseiro. Os assentos traseiros foram projetados como em um avião da Classe Executiva. Os assentos individuais reclináveis, com uma geladeira champanhe entre eles, TV e LCD nos bancos dianteiros rebatíveis e todas as cortinas de privacidade em todas as janelas.

Para mover o veículo de 6,5 metros (256”) de comprimento, o Mercedes-Benz S650 Maybach Pullman apresentava um motor bi-turbo de 6,0 litros que oferecia 630 cv e 1.000 Nm (737,5 lb-ft) de torque acoplado a um motor padrão de 7,5 litros. transmissão automática de velocidade.

No 50º aniversário do sedã Pullman mais popular, o Mercedes-Maybach S600 Pullman estreou no Salão Automóvel de Genebra.
O novo modelo segue a mesma linha de luxo e conforto. Muitas personalidades ao redor do mundo escolheram os modelos Pullman por décadas, para conduzi-los com a imponência e o estilo condizentes com seu status. O S600 é alimentado por um motor V12 twinturbo de 6,0 litros com 530 cv (395 Kw). Com um comprimento de 6499 mm, o Pullman ainda é 1053 mm mais comprido do que o Mercedes-Maybach S-Class normal. O Pullman é mais de 100 mm maior que um Mercedes S class, resultando em um aumento tangível no espaço interno

O Mercedes-Benz S-Class estreou oficialmente no Salão Automóvel de Paris de 1998.
Foi um criador de tendências em tecnologia automotiva, com mais de 340 patentes incorporadas. Em 2000, a versão Pullman foi introduzida.

Nem todos os modelos S-Class estavam disponíveis com uma versão Pullman. Esse nome específico foi dado aos carros com comprimento estendido. Era a limusine absoluta para a gama S-Class. Geralmente era comprado pelo chefe de estados e governos. Com a introdução do Pullman na gama, a quarta geração do Classe S veio em três tamanhos: uma distância entre eixos normal, uma distância entre eixos longa e o Pullman.

O Pullman era idêntico ao Classe S regular até os pilares B e dos pilares C até o final do carro. Mas entre os pilares B e C, houve um acréscimo de um metro (39,3”) de carroceria. Entre as portas dianteiras e traseiras, havia outra janela lateral.

Dentro do Pullman, o cliente podia customizar seu carro à vontade. O carro poderia ter dois ou quatro lugares, frigobar, geladeira, TV ou computadores. O sistema de áudio utilizou fibras ópticas para melhorar a qualidade do som e da imagem. Para os bancos traseiros, a montadora instalou controles nos painéis laterais e nas portas. Os assentos poderiam ser reclinados ou movidos para frente e para trás, para uma posição relaxada.

O Pullman foi oferecido com duas opções de motores: um V8 de 5,0 litros e um motor de 5,8 litros. Ambos foram equipados com 3 válvulas por cilindro, o que melhorou o desempenho e a eficiência de combustível. A transmissão padrão era a caixa de câmbio 5G-Tronic. Foi oferecido apenas com tração traseira.

O Mercedes-Benz S-Class W140 foi lançado no Salão Automóvel de Genebra de 1994.
Estava disponível com uma distância entre eixos padrão ou longa. Para pedidos especiais, porém, uma versão Pullman foi introduzida mais tarde.

O Classe S já era um concorrente estabelecido no segmento premium. Geração ao longo de uma geração foi cada vez melhor. As modificações foram consideradas mais um salto do que um passo de bebê. O modelo de 1994 era o mesmo. Apesar do design externo, apresentava tecnologias avançadas, como o sensor de estacionamento ultrassônico. Em setembro de 1995, chegou o modelo top: o S600 Pullman.

Foi desenvolvida como uma limusine oficial do estado e veio equipada com tecnologia de proteção especial. O carro de produção especial tinha 6,2 metros (245,2”) de comprimento e era exatamente um metro (39,3”) mais longo que o Classe S de distância entre eixos longa (a versão SEL). Shankar Dayal Sharma foi o primeiro presidente indiano a usar o Mercedes Benz S-Class Pullman, que era à prova de balas e granadas. A limusine W140 que foi usada por Shankar Dayal Sharma foi posteriormente passada para seu sucessor, KR Narayanan. Cada veículo foi encomendado sob encomenda e poderia ter sido blindado ou não.

O interior foi projetado sob medida e poderia ter dois ou quatro assentos na parte de trás. Entre o compartimento dianteiro e traseiro, havia uma parede com um painel deslizante de privacidade. O Pullman poderia ter sido equipado com aparelhos de fax, bancos de couro e geladeira. Para o presidente indiano, o fabricante foi proibido de usar couro de vaca.

Sob o capô, o Pullman foi oferecido com a opção de motor V8 de 5,0 litros ou V12 de 6,0 litros. Para melhor dirigibilidade, o carro foi equipado com Suspensão Amortecedora Adaptativa.

A apresentação do Mercedes-Benz 600 em 1963 no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt criou uma verdadeira sensação.
Mas não era tudo o que a montadora alemã podia fazer.

Em setembro de 1964, começou a produção da distância entre eixos de 3,9 m (153,5”) da versão Pullman. Apresentava seis portas e até oito lugares. O Pullman era o veículo mais luxuoso do mercado. Era também o carro mais caro do mundo. O carro grande foi fabricado apenas por encomenda especial. Poderia ter sido equipado com tudo o que seus clientes desejavam. O carro foi projetado pelos mais prestigiados designers da Mercedes-Benz: Friedrich Geiger (o homem que projetou o 500K), Paul Bracq (que projetou o SL) e Bruno Sacco.

O carro apresentava amortecedores hidraulicamente ajustáveis. O sistema pneumático controlava as travas das portas, janelas e até os ajustes dos assentos. A tampa do porta-malas também foi fechada pelo sistema pneumático. Os freios não eram com fluido hidráulico, mas com ar, como em um caminhão grande. Mas todo esse sistema veio com o custo de um veículo de 3 toneladas (6.590 libras). A versão Landaulet apresentava um topo de lona para a última fila de assentos. Foi construído para presidentes e reis. Eles podiam se levantar e acenar para a multidão enquanto eram conduzidos.

Sob o capô, havia um motor V8 de 6,3 litros com sistema de injeção de combustível. Ofereceu uma quantidade enorme de torque, mas, infelizmente, grande parte foi usada para o sistema hidráulico. A transmissão automática foi projetada para oferecer o melhor conforto na troca de marchas. Mas ainda assim, o carro poderia ir mais de 200 km/h (120 mph). O sucesso do Mercedes-Benz 600 Pullman foi reconhecido por um longo tempo de produção. Até 1981, a montadora alemã produzia 59 Landaulets.

Como se não bastasse ter alcançado uma posição privilegiada no mercado mundial de automóveis, o 600 Pullman ofereceu recursos extras que impulsionaram ainda mais a popularidade do carro entre estadistas e ditadores.
1965 viu a introdução da blindagem que tornou o carro praticamente imune a ataques armados, exceto talvez a ataques de lançadores de foguetes. Cada centímetro da carroceria do carro foi reforçado, especialmente o compartimento do passageiro que foi encapsulado por camadas suplementares. Janelas mais grossas e tratamento especial de vidro aumentaram a proteção, enquanto os pneus também foram reforçados, para resistir a balas e permitir uma fuga rápida. O chassi do carro também foi revestido para aumentar a proteção contra minas terrestres e granadas, enquanto o interior foi construído de forma a ser hermeticamente fechado em caso de riscos químicos/biológicos. Esses recursos levaram a um aumento de peso global significativo, que foi compensado por um reajuste da suspensão e atualizações de estabilidade e direção.

A principal característica deste Mercedes-Benz 600 Pullman Landaulet é o número de portas, o suficiente para confundir o carro com uma casa móvel.
Ainda assim, os designers fizeram o carro de tal forma que todas as portas levam ao mesmo local: um interior rico que sem dúvida parece melhor do que algumas salas de estar. Com uma propensão para fazer as pessoas se banharem em luxo, a Mercedes entregou um veículo espaçoso com muito espaço para quatro pessoas na parte traseira com a fileira de assentos do meio dividida por um console central que geralmente abriga um aparelho de TV. O entretenimento foi aprimorado ainda mais por um sistema de som com vários alto-falantes e um toca-fitas, enquanto o proprietário podia facilmente alcançar o motorista por meio de um receptor especial.

A apresentação do Mercedes-Benz 600 em 1963 no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt criou uma verdadeira sensação.
Mas não era tudo o que a montadora alemã podia fazer.

Em setembro de 1964, começou a produção da distância entre eixos de 3,9 m (153,5”) da versão Pullman. Apresentava seis portas e até oito lugares. O Pullman era o veículo mais luxuoso do mercado. Era também o carro mais caro do mundo. O carro grande foi fabricado apenas por encomenda especial. Poderia ter sido equipado com tudo o que seus clientes desejavam. Também estava disponível como um landaulet, onde a parte traseira do veículo era conversível enquanto o resto do teto permanecia no lugar. O carro foi projetado pelos mais prestigiados designers da Mercedes-Benz: Friedrich Geiger (o homem que projetou o 500K), Paul Bracq (que projetou o SL) e Bruno Sacco.

O carro apresentava amortecedores hidraulicamente ajustáveis. O sistema pneumático controlava as travas das portas, janelas e até os ajustes dos assentos. A tampa do porta-malas também foi fechada pelo sistema pneumático. Os freios não eram com fluido hidráulico, mas com ar, como em um caminhão grande. Mas todo esse sistema veio com o custo de um veículo de 3 toneladas (6.590 libras). E, na versão blindada, era ainda mais pesado.

Sob o capô, havia um motor V8 de 6,3 litros com sistema de injeção de combustível. Ofereceu uma quantidade enorme de torque, mas, infelizmente, grande parte foi usada para o sistema hidráulico. A transmissão automática foi projetada para oferecer o melhor conforto na troca de marchas. Mas ainda assim, o carro poderia ir mais de 200 km/h (120 mph). O sucesso do Mercedes-Benz 600 Pullman foi reconhecido por um longo tempo de produção. Foi construído até 1981 em 304 Pullmans, 124 com Pullmans de 6 portas e 59 Landaulets.

O Mercedes-Benz 600 Pullman também foi oferecido em uma variante de 6 portas para permitir um melhor acesso aos bancos traseiros.
Uma variedade de toques de luxo foram oferecidos, incluindo painéis de instrumentos em madeira exótica e acabamentos finos que poderiam rivalizar com o trabalho de um fabricante de relógios suíço. O painel deslumbrante veio com a assinatura do volante fino da Mercedes, abrangendo o logotipo da empresa, enquanto os assentos eram estofados para aparentemente atender aos antigos padrões vitorianos. Rico e elegante, o carro oferecia tudo o que um proprietário poderia desejar. No entanto, a Mercedes-Benz nunca incluiu um motorista no pacote.

A Mercedes-Benz construiu o Typ 300 em apenas quatro unidades e apenas uma como veículo fechado, que a montadora alugou para funcionários do governo.
A montadora alemã apresentou o Typ 300 no primeiro Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt em 1951. Ele recebeu várias atualizações em 1954, 1955 e, finalmente, em 1957, quando o Typ 300 recebeu um novo código de designação interna, W189, em vez do W186 usado anteriormente. Após esses desenvolvimentos, em 1960, a Mercedes-Benz construiu quatro veículos especiais baseados nas versões de distância entre eixos longa do Typ 300. Dois landaulets, um sedã de quatro portas e um sedã de duas portas. Uma das versões open-top foi entregue ao Papa João XXIII em dezembro de 1960, enquanto as outras três permaneceram na fábrica. O segundo landaulet e o sedã de quatro portas foram alugados para o governo ou outros partidos, enquanto o sedã de duas portas foi mantido como carro de medição.

O sedã 300 Pullman parecia um Type 300 normal com uma longa distância entre eixos até a linha de cintura. Seus arcos alargados e faróis redondos eram compartilhados com o resto da linha e a grade do radiador alta e estreita. A estufa, por outro lado, apresentava uma postura mais alta com um para-brisa íngreme. As portas traseiras eram mais altas e apresentavam uma extensão que cortava a área do teto. Acima do carro, um grande teto solar permitia que o passageiro traseiro se levantasse e acenasse para a multidão. Foi o carro usado pelo ex-chanceler alemão Konrad Adenauer em visitas oficiais de Estado.

No interior, a montadora instalou dois assentos individuais na frente e um painel plano da linha W189. Uma parede divisória separava o motorista do compartimento do banco traseiro, com uma janela rolante. Havia apenas dois assentos no banco de trás. A Mercedes usava apenas materiais caros, folheados de madeira e estofamento de couro.

Sob o capô havia um motor de seis cilindros em linha com injeção de combustível emparelhado com uma caixa automática de três velocidades.

Se avistado pelas docas, este carro levantaria grandes pontos de interrogação em relação à falta de velas.
O Pullman com aparência de iate preservou todas as suas características até 1938, quando foi transformado em um veículo obscenamente bem equipado. O carro também recebeu um chassi tubular, aumentando a segurança em caso de colisão, enquanto o interior foi atualizado para imitar o luxo do salão de um homem do estado. Uma característica interessante compartilhada por todas as limusines Pullman era o par de janelas traseiras do carro, que podiam ser todas abaixadas independentemente. A extremidade traseira foi equipada com a clássica barra estendida que permitia a montagem de um porta-malas externo.

O Pullman F Cabriolet era uma limusine com capota retrátil operada manualmente que vinha com o mesmo luxo e amplo pacote de espaço interno que seu irmão de capota rígida.
Apesar do design idêntico, o tipo F era um pouco mais esportivo graças à sua aparência de roadster e design da traseira semelhante ao do Pullman e mais suave que o do Tourenwagen. Outras diferenças do modelo Touring incluíam um conjunto menor de portas traseiras e um design de cabine ligeiramente diferente. Enquanto o tipo Touring tinha uma construção de pilar removível, o Cabriolet F tinha um design sem pilares com janelas removíveis.

O Pullman foi projetado especificamente para um nível de conforto e refinamento “Oh, my God”.
Tendo ostentado uma cabine estendida com um par extra de janelas laterais traseiras, o carro era um passeio espaçoso com muito espaço no compartimento traseiro aprimorado pela presença de refrigeradores de bebidas, caixas de armazenamento e outros aumentos de prazer. Comercializado como um veículo de luxo, esta grande limusine não era apenas maior que suas irmãs, mas também finamente trabalhada com especificações rigorosas. O design era mais suave e luxuoso, com linhas laterais cada vez mais estreitas em direção à traseira e um interior atualizado. Dias de verão? O carro também veio com um teto solar removível.

Quando a Mercedes-Benz tentou melhorar a gama Typ 200, resultou no Typ 230, também conhecido como modelo W143.
A maioria dos clientes pagou o dinheiro extra pelo motor maior, levando a um corte abrupto da unidade de 2,0 litros em meados de 1936. Eles também gostaram da maior distância entre eixos W143 em relação ao seu antecessor, descontinuado no mesmo ano. A montadora alemã introduziu um facelift para o W143, para que não se parecesse exatamente com o Typ 200. A Mercedes apresentou essa nova versão no Frankfurt Motor and Motorcycle Show em fevereiro de 1937.

A nova geração recebeu uma versão de distância entre eixos mais curta, codinome N, e uma versão regular que não ostentava nenhuma letra adicional atrás da placa de identificação Typ 230. Nesse chassi, a Mercedes construiu a versão Pullman. Na frente, o Pullman apresentava faróis montados nas cavas das rodas e um para-choque metálico cromado na frente das rodas dianteiras. Seu radiador traseiro ligeiramente inclinado lembrava alguns dos carros esportivos daquela época. Como era mais longo que seu companheiro de estábulo, o veículo ostentava um conjunto adicional de janelas atrás das portas traseiras. Na parte de trás, a extremidade traseira ligeiramente recuada abriu espaço para um compartimento de bagagem, que era acessível pelo lado de fora.

A Mercedes-Benz disponibilizou o Pullman para até seis ocupantes, o que rapidamente se tornou um pedido padrão dos clientes. Suas portas dianteiras com dobradiças traseiras permitiam que o motorista e o passageiro do lado descessem e abrissem as portas traseiras rapidamente.

Sob o capô, a montadora alemã instalou um motor de seis cilindros em linha com 2,3 litros de cilindrada, daí o nome do carro, que fornecia 55 cv combinado com uma caixa manual de quatro velocidades. A Mercedes-Benz instalou uma suspensão independente com molas de lâmina em todas as curvas para proporcionar mais conforto e uma melhor velocidade nas curvas.

O Grosser-Pullman era um belo exagero de conforto e luxo, com uma carroceria minuciosamente feita e acabada à mão e um amplo interior com capacidade para até seis pessoas.
Embora sua aparência fosse muito semelhante à de seus companheiros de estábulo, o Pullman tinha uma carroceria mais longa. O compartimento de assento traseiro era enorme na época, com a opção de uma ou duas fileiras de assentos. A fileira de assentos do meio podia ser configurada para ficar de frente para a traseira, característica que permitia discussões cara a cara e muitas outras atividades divertidas durante viagens longas. A frente ostentava uma grande grade finamente trabalhada flanqueada por dois faróis circulares ligados através de uma barra transversal.

O 290 Pullman era quase idêntico ao modelo 230, tendo quase o mesmo estilo de carroceria com uma cabine de caixa arredondada com um conjunto extra de janelas laterais traseiras.
Outras diferenças consistem em um nariz reto em comparação com o ligeiramente inclinado no 230 e um design diferente do pára-choque, principalmente na parte traseira. Enquanto os cupês tipo 290 tinham para-lamas traseiros esticados com extremidades horizontais, o Pullman tinha o mesmo estilo do sedã com arcos de terminação abrupta. Claro, o Pullman veio com um interior atualizado completo com uma variedade de materiais e acessórios diferentes.

No International Motor and Motorcycle Show de Berlim em 1933, a Mercedes-Benz apresentou três novos modelos: o 200, 290 e 380.
O 200 era o novo padrão de luxo.

O 200 (W 21) nada mais era do que uma versão mais potente e um pouco mais espaçosa do 170. Foi o carro que substituiu o Stuttgart 200, que já estava obsoleto devido ao seu eixo traseiro rígido. A forma do carro era semelhante, mas devido à distância entre eixos mais longa, a cabine era mais longa. Mas o máximo de conforto foi alcançado pela versão Pullman, que tinha uma distância entre eixos ainda maior que a 200 padrão.

A carroceria do 200 Pullman não era apenas mais comprida do que o 200. Enquanto o 200 apresentava uma queda atrás do banco traseiro e um porta-malas, o Pullman esticava a cabine até a parte de trás, sobre o eixo traseiro. A frente do carro era semelhante ao seu irmão menor, com a mesma barra cromada entre os para-lamas que sustentava os faróis arredondados. A grade de ripas verticalmente era cromada e alta.

No interior, devido à distância entre eixos mais longa, o Pullman oferecia espaço para as pernas mais do que suficiente na parte de trás. Poderia caber um conjunto adicional de assentos de teatro, voltados para trás, na frente da terceira fila.

A maior mudança para a série 200 foi o eixo traseiro oscilante que foi equipado com molas helicoidais duplas em vez de molas de lâmina. O motor era um seis em linha com um deslocamento de 2,0 litros alimentado por um carburador de barril único. Foi acoplado a uma transmissão manual de 4 velocidades.