Quando a Mercedes-Benz tentou melhorar a gama Typ 200, resultou no Typ 230, também conhecido como modelo W143.
A maioria dos clientes pagou o dinheiro extra pelo motor maior, levando a um corte abrupto da unidade de 2,0 litros em meados de 1936. Eles também gostaram da maior distância entre eixos W143 em relação ao seu antecessor, descontinuado no mesmo ano. A montadora alemã introduziu um facelift para o W143, para que não se parecesse exatamente com o Typ 200. A Mercedes apresentou essa nova versão no Frankfurt Motor and Motorcycle Show em fevereiro de 1937.

A nova geração recebeu uma versão de distância entre eixos mais curta, codinome N, e uma versão regular que não ostentava nenhuma letra adicional atrás da placa de identificação Typ 230. Nesse chassi, a Mercedes construiu a versão Pullman. Na frente, o Pullman apresentava faróis montados nas cavas das rodas e um para-choque metálico cromado na frente das rodas dianteiras. Seu radiador traseiro ligeiramente inclinado lembrava alguns dos carros esportivos daquela época. Como era mais longo que seu companheiro de estábulo, o veículo ostentava um conjunto adicional de janelas atrás das portas traseiras. Na parte de trás, a extremidade traseira ligeiramente recuada abriu espaço para um compartimento de bagagem, que era acessível pelo lado de fora.

A Mercedes-Benz disponibilizou o Pullman para até seis ocupantes, o que rapidamente se tornou um pedido padrão dos clientes. Suas portas dianteiras com dobradiças traseiras permitiam que o motorista e o passageiro do lado descessem e abrissem as portas traseiras rapidamente.

Sob o capô, a montadora alemã instalou um motor de seis cilindros em linha com 2,3 litros de cilindrada, daí o nome do carro, que fornecia 55 cv combinado com uma caixa manual de quatro velocidades. A Mercedes-Benz instalou uma suspensão independente com molas de lâmina em todas as curvas para proporcionar mais conforto e uma melhor velocidade nas curvas.