Embora introduzido apenas um ano antes, o Mercedes-Benz S-Class Cabriolet recebeu uma atualização em 2017 para se beneficiar dos mesmos recursos abrangentes que foram introduzidos no modelo sedã.
Estes incluem sistemas de assistência à condução novos ou funcionalmente alargados, o conceito moderno de controlo e visualização com cockpit panorâmico e nova geração de volantes, controlo de conforto ENERGIZING integrado e a mais recente geração de infoentretenimento. Outra característica exclusiva é representada pela inclusão das lanternas traseiras OLED no pacote padrão. As alterações visuais estão limitadas a um conjunto de novos aros e para-choques ligeiramente modificados.

Depois de quase meio século, a Mercedes-Benz lançou um novo conversível de quatro lugares no mercado, na forma do luxuoso e elegante Classe S Conversível.
Foi o último membro da família S-Class, depois do sedã e do cupê. Destinava-se a lutar no mesmo mercado com o Bentley Continental GTC e, para isso, estava equipado com todas as características que os engenheiros da Mercedes-Benz foram capazes de dar.

Na frente, o grande conversível Classe S apresentava uma grade do radiador em diamante preto com a estrela de três pontas e uma única aleta em prata com inserções cromadas. O capô acrescentou toques dinâmicos com duas cúpulas, refletindo o motor em “V”. O acabamento cromado deu um toque final esportivo. Como opção, um sistema de faróis de LED inteligente exibiu a elegância do carro em estilo brilhante com cristais Swarovski para a seta e DRL.

O 2016 S-Class conversível apresentava um sistema de proteção automática contra o vento AIRCAP aprimorado e o sistema de aquecimento de pescoço AIRSCARF. Ele também tinha quatro assentos aquecidos e um sistema de controle climático inteligente que “sabia” quando era necessário aquecer ou não a cabine. O sistema também recebeu a informação se o veículo estava aberto ou fechado e ajustado de acordo.

Para o trem de força, o conversível Classe S recebeu um motor biturbo de 5,5 litros de 585 cv da AMG e um sistema de tração nas quatro rodas AMG 4Matic padrão com divisão de torque traseira.

Era o carro mais caro do mundo quando foi lançado e tornou-se muito desejável devido às suas qualidades de estrada, postura e interior luxuoso.
Algumas das pessoas mais conhecidas do mundo compraram um 300 Roadster. Pessoas como Shah do Irã, Rei Gustav da Suécia, Gary Cooper, Yul Brenner ou Maria Callas estavam entre os clientes do 300. O carro foi baseado no já suntuoso chassi da série 300. Foi nomeado: “Carro da elite mundial”.

Os grandes para-lamas dianteiros curvos incorporaram os faróis arredondados. A grade alta e prateada ficava atrás do para-choque dianteiro cromado. Havia duas versões de capota aberta para o 300: o Cabriolet e o Roadster. A diferença era que o primeiro tinha quatro assentos e o segundo tinha capota totalmente retrátil, atrás dos dois assentos da frente.

O estofamento de couro foi instalado como padrão, mas as costuras e a lista de opções eram longas. Seu interior foi projetado dependendo do pedido. Em 1955, uma janela giratória foi introduzida na versão 300 Sc.

O motor era um de seis cilindros em linha de 3,0 litros alimentado por três carburadores Solex de baixa corrente e a potência era de 150 hp. Foi acoplado a um manual de quatro velocidades, com o câmbio na coluna de direção. Em 1955, o 300 Sc foi aprimorado e uma unidade de injeção direta foi instalada e sua potência cresceu para 175 cv. A suspensão dianteira de braços duplos e o eixo oscilante traseiro garantiram um passeio confortável.