O Classe S foi um dos veículos premium que fez os clientes voltarem e pedirem o novo modelo.
Era como um iPhone na indústria automobilística.

Nove em cada dez clientes compraram o Classe S na versão de distância entre eixos longa. Cerca de 80% dos clientes da Europa Ocidental e 70% dos proprietários dos EUA retornaram para a nova versão. Essa taxa de fidelidade foi uma prova de satisfação difícil de obter por muitas outras marcas.

O modelo de 2020 não se preocupava tanto com o exterior quanto com os recursos de conforto e segurança. Ainda assim, a Mercedes-Benz não poderia deixar um modelo facelifted sem mudanças exteriores. Os novos faróis e os para-choques dianteiros foram ligeiramente melhorados em relação à versão sem facelift.

O interior foi o que mais chamou a atenção. A realidade virtual veio a bordo no HUD, que virtualmente desenha linhas na pista para seguir as direções da navegação por satélite. A unidade de infotainment MBUX (Mercedes-Benz User Experience) apresentava até cinco telas com tecnologia OLED. Os comandos de voz não exigiam o “Hey Mercedes” para ativá-lo para todas as funções. Por exemplo, para atender o telefone, o motorista só precisava dizer “Atender”.

Uma grande melhoria foi a direção do eixo traseiro, que reduziu o raio de giro em 6,2 pés (1,88 m) de diâmetro. A nova arquitetura de 48v permitiu que o carro fosse equipado com tecnologias híbridas leves para a maioria dos motores, incluindo um V8 com um gerador de partida integrado. A versão base era alimentada por um motor turbo de seis cilindros em linha com injeção direta de combustível que fornecia 362 cv enviados para a traseira das quatro rodas por meio de uma caixa automática de 9 velocidades (embreagem dupla).

O Classe S recebeu uma atualização do ciclo de meia-vida em 2017.
Mesmo que o exterior parecesse semelhante à versão sem facelift, ainda havia mais de 6.000 peças no carro que foram alteradas.

O Mercedes-Benz Classe S é considerado uma referência para o segmento de carros de luxo há mais de 50 anos. O carro foi constantemente aprimorado e, na maioria das vezes, definiu o ritmo para os recursos avançados de segurança e luxo. O modelo de 2017 não foi exceção a isso, mas do lado de fora, compartilhou apenas pequenos detalhes para dizer que era um modelo facelift.

Do lado de fora, o para-choque redesenhado, a grade e os faróis foram os principais detalhes que poderiam fazer a diferença. Os faróis apresentavam três linhas de LED para as luzes diurnas. O Classe C tinha duas linhas e o Classe E duas. Os faróis de LED multifeixe foram equipados com um feixe principal de ultra alcance que poderia iluminar a estrada à frente até 650 metros (2132 pés).

O design interior apresentava uma mistura de couro, madeira real e equipamentos de alta tecnologia, mas combinados para formar um design interior harmonioso. Os amplos bancos dianteiros são ajustáveis de qualquer maneira que um assento de carro poderia ter sido ajustado. O interior do novo Classe S foi caracterizado pelos dois novos ecrãs de alta resolução, cada um com uma diagonal de ecrã de 12,3”. Visualmente, as duas telas sob uma cobertura de vidro compartilhada se misturavam em um cockpit de tela ampla, que continha uma grande tela com instrumentos virtuais no campo de visão direto do motorista, bem como uma tela central acima do console central.

Para a suspensão, o Classe S 2017 apresentava uma nova geração de suspensão a ar Magic Body Control, aprimorada com uma função CURVE que mantinha o carro plano nas curvas. Uma nova gama de motores com melhor eficiência de combustível foi introduzida no veículo, incluindo um híbrido plug-in desde 2018.

O Mercedes-Benz Classe S 2014 consolida ainda mais a posição emblemática da montadora em termos de conforto, engenharia de acionamento e tecnologia de segurança de última geração.
Além de um design mais arrojado, com bordas e linhas laterais mais nítidas, o novo Classe S mudou um pouco suas dimensões. Mantendo a distância entre eixos de 3.035 mm (120,3 polegadas) do último modelo, o luxuoso sedã ficou 20 mm (0,8 polegadas) mais longo, 28 mm (1,1 polegadas) mais largo e 25 mm (1 polegada) mais baixo, agora medindo 5.116 mm de comprimento (201,4 polegadas) ), 1.899 mm de largura (78,8 polegadas) e 1.496 mm de altura (58,9 polegadas). Com o aumento do tamanho do carro, é normal que haja mais espaço para os passageiros, aumentando o conforto dos ocupantes. E embora isso possa se aplicar à cabine, o espaço para bagagem caiu um pouco de 558 L (19,7 pés cúbicos) para 530 L (18,7 pés cúbicos). Apesar das novas proporções da limusine, sua eficiência melhorou, o modelo S350 Bluetec com média do ciclo europeu com 5,7 l/100 km (41 mpg), que é 0,6 litros a menos que a versão anterior. O S400 Hybrid obtém 6,55 l/100 km (36 mpg) e o S500 reduz o consumo de combustível de 9,5 l/100 km (25 mpg) para 8,85 l/100 km (26,5 mpg).

Após 4 anos de grande sucesso com mais de 270.000 unidades vendidas, a Mercedes-Benz lançou uma versão atualizada do sedã de luxo S-Klasse.
A S-Klasse 2009 apresenta ligeiras alterações estilísticas, uma nova versão híbrida e uma gama de motores que melhora o consumo de combustível em 7 por cento. Ele também possui a última geração do Linguatronic e várias outras tecnologias que proporcionam uma condução mais confortável e segura. Outro recurso interessante é a nova tecnologia SPLITVIEW para a tela do console central que permite que o motorista e o passageiro da frente vejam imagens diferentes dependendo do ângulo de visão.

Quer fosse necessário para um CEO ou um chefe de estado, o Mercedes-Benz S-Class 2005 estava pronto em duas distâncias entre eixos e com muitas opções.
O Classe S foi o veículo de topo da montadora alemã. Foi a referência para carros confortáveis em todo o mundo. Também esteve à frente das tecnologias automotivas para segurança e luxo, por mais de cinco décadas.

O novo modelo principal da Mercedes-Benz era maior que seu antecessor em todos os aspectos. Havia uma escolha de dois comprimentos de corpo - 5076 ou 5206 mm (199,8” ou 204,9”). A distância entre eixos aumentou em 70/80 mm (2,75”/3,14”) para 3035 e 3165 mm (118,4” e 124,6”), respectivamente. Isso significava muito espaço para as pernas dos assentos traseiros, o mais importante, do carro. Estas novas dimensões criaram as condições para um conceito de interior, com conforto de primeira classe.

A suspensão apresentava o sistema de suspensão a ar AIRMATIC padrão que podia ser programado para configurações de conforto ou esporte com o toque de um botão.
Sob o capô, havia uma escolha de motores V6 ou V8 desde o início, com o 3,5 litros como nível de entrada. Como na Europa havia uma alta demanda por unidades a diesel, foi oferecido um 3,0 litros para o S320 CDI. No topo da gama, o motor S600 V12 estava disponível desde 2006. Para a transmissão, o Classe S instalou o 7G-Tronic de série para os motores V6 e V8.

Depois do volumoso S-Class W140, a aparência do W220 pegou qualquer um de surpresa.
O Classe S era elegante, estiloso e parecia mais dinâmico quando foi lançado em 1999.

O modelo S-Class 2003 sofreu mudanças sutis de design. A entrada de ar inferior do para-choque dianteiro foi redesenhada, tornando o carro mais largo. A grade era mais alta. Os faróis eram cobertos com vidro transparente e toda a luminária apresentava um visual mais arredondado. Os retrovisores e as lanternas traseiras também foram atualizados.

No interior, havia mais de 40 elementos redesenhados no Classe S de 2003. Os bancos multi-contorno apresentavam câmaras de ar que inflavam e esvaziavam de acordo com as condições da estrada para oferecer melhor suporte aos seus ocupantes. Para o sistema de infoentretenimento, o carro foi equipado de série com a unidade COMAND de 6,5”. Na versão topo de gama S600, a unidade estava ligada ao sistema de navegação.

O sistema de inovação em segurança mais importante foi o PreSafe, que analisava vários sensores do ESP e atuava tensionando os cintos de segurança, fechando os vidros e o teto solar. Se o acidente fosse evitado, o PreSafe voltava ao modo de espera. O 2003 S-Class foi equipado com suspensão pneumática e estava disponível com tração nas quatro rodas. Sob o capô, o Classe S foi equipado com seis opções de motores a diesel ou gasolina, variando entre 204 cv e 500 cv. Todas as versões foram acopladas a uma caixa automática de 5 velocidades.

Em 1998, a Mercedes-Benz começou a produzir o W220 S-Class e mostrou uma imagem totalmente nova para seu modelo principal.
Não houve muitas pessoas que lamentaram o W140 S-Class anterior. Enquanto o primeiro parecia volumoso e superdimensionado, o modelo de 1998 era apenas longo. Outra melhoria foi no lado técnico, onde a montadora introduziu uma versão com o emblema AMG com mais pôneis sob o capô.

Do lado de fora, a forma aerodinâmica do Classe S era completamente diferente do que seus clientes costumavam ver nos showrooms da Mercedes-Benz. A grade inclinada e os faróis duplos criaram uma imagem dinâmica para o carro. Suas linhas curvas e painéis da carroceria confirmaram algumas reminiscências da era do biodesign, que estava prestes a terminar.

Por dentro, a luxuosa cabine mimava seus ocupantes com quatro assentos. Apesar de sua baixa estufa, o Classe S de 1998 oferecia espaço suficiente para a cabeça, mesmo para passageiros mais altos. Na versão com entre-eixos longo, a montadora adicionou uma opção de apoio para os pés para os passageiros traseiros. A montadora adicionou mais recursos para o motorista, incluindo controle climático automático e alimentação de tudo (vidros, espelhos, assento e teto solar). Na pilha central, a montadora adicionou uma unidade de infoentretenimento que forneceu um sistema de navegação baseado em DVD.

Sob a carroceria de aparência elegante, a Mercedes-Benz instalou uma ampla variedade de motores, variando entre um turbo diesel de 3,2 litros e seis em linha, e um veloz V-12 de 5,8 litros. A montadora instalou uma transmissão automática padrão de cinco velocidades para toda a gama.

O veículo recebeu uma reestilização para 1995, quando viu pequenas alterações visuais e uma infinidade de adições de componentes eletrônicos e de segurança a bordo.
Foram muitas dessas atualizações que mais tarde foram copiadas ou fornecidas a outros fabricantes de automóveis. Foi o caso do ESP (Electronic Stability Program), lançado em 1996. Após esta descoberta afortunada e muito rentável, foi introduzido no mesmo ano um sistema Brake Assist, complementado com a chegada de airbags laterais e sensores de ocupação dos bancos. A segurança e a praticidade foram aprimoradas pela substituição dos marcadores de estacionamento traseiro por um sistema de detecção de obstáculos semelhante ao sonar Parkatronic.

Em 1991, a S-Klasse havia avançado tanto que mal era reconhecível.
Tudo no carro havia mudado desde o isolamento acústico do painel duplo até a suspensão avançada e a própria política de desenvolvimento de veículos do fabricante. Embora a qualidade tenha provado ser um problema muito pequeno com a Mercedes no passado, este modelo em particular foi testado e supertestado ao ponto de alcançar o mais próximo da perfeição. Claro, um carro tão cuidadosamente projetado e soldado só poderia ter sido seu. Entre as inúmeras atualizações que recebeu, o carro apresentava um novo sistema de frenagem acoplado a um programa de frenagem assistida, airbags laterais e direção “parâmetro”.

A segunda geração do Classe S foi lançada no Salão Automóvel de Frankfurt de 1979.
Foi oferecido com duas distâncias entre eixos e quatro opções de motor.

O S-Class W126 foi um criador de tendências de sua época. Foi o primeiro Mercedes-Benz com para-choques de plástico integrados nas áreas dianteira e traseira, em uma cor cinza que combinava com todas as outras cores da carroceria. Para ampliar essa nova tendência, nas laterais havia capas plásticas na parte inferior das portas e para-lamas que combinavam com a cor e o padrão dos para-choques.

Na frente, o conceito de design de seu antecessor foi aprimorado. Manteve a forma dos faróis, mas os sinais de direção eram diferentes. Os espelhos retrovisores não eram mais cromados, mas na cor da carroceria. A versão com distância entre eixos longa era 140 mm mais longa (5,5”) e oferecia mais espaço para as pernas e portas traseiras mais largas. O carro poderia ter sido equipado com airbag do motorista e ABS.

O interior era ainda mais avançado para aqueles tempos. Os bancos dianteiros eletricamente ajustáveis tinham os botões montados no painel da porta, ao lado do apoio de braço. O banco do motorista também apresentava duas posições de memória. O controle climático automático não era uma novidade para o mercado automotivo e o Classe S tinha.

O W126 foi lançado com quatro opções de motor e, posteriormente, foram adicionadas mais opções. Uma versão turbodiesel de 3,0 litros foi oferecida para o mercado dos EUA. O W126 foi projetado para ser mais eficiente em termos de combustível e também foi equipado com conversores catalíticos, para diminuir os valores de emissão. Foi oferecido com uma transmissão manual de 5 velocidades ou automática de 4 velocidades.

Foi o carro construído para as pessoas mais ricas do mundo.
Na época de seu lançamento, era o carro mais caro do mundo e a tecnologia envolvida estava muito à frente de seu tempo. Esse foi o Mercedes-Benz S600 W100.

O “Grand Mercedes”, como era conhecido, foi criado como um veículo de representação dos principais líderes mundiais. Algumas das figuras mundialmente conhecidas como John Lennon, Elvis Presley, Elizabeth Taylor ou Hugh Hefner e muitos outros possuíam esse veículo. Estava disponível em distâncias entre eixos de até 3,9 m (153,5”) de comprimento. No interior havia espaço para quatro ou seis pessoas com um banco traseiro.

A luxuosa limusine estava disponível com teto fixo ou uma versão landaulet, onde a parte traseira do teto era um topo de lona que podia ser dobrado. Ele também deveria ser usado como um veículo presidencial e os líderes da nação poderiam se levantar e acenar para a multidão. Alguns ditadores como Nicolae Ceausescu, Leonid Brezhnev, Todor Zhivkov e outros o usaram para desfiles militares.

Para o conforto de seus proprietários, o S600 apresentava um complicado sistema hidráulico que controlava a suspensão, os bancos elétricos, os vidros elétricos, a tampa do porta-malas elétrica e, claro, a direção hidráulica.

Como o carro tinha quase 3 toneladas métricas, o carro foi equipado com freios pesados com discos nos quatro cantos. Os discos dianteiros tinham duas pinças de freio por roda. Mas mesmo depois de 40 anos, o S600 era um dos carros mais confortáveis do mundo. Seu enorme motor de 6,3 litros apresentava uma injeção mecânica multiponto e oferecia 300 cv. Mas foram necessários 50 hp para o sistema hidráulico.

Em 1972, a montadora alemã lançou a série W116, que substituiu os modelos anteriores W108/109.
Foi lançado com motores de 6 e 8 cilindros.

Começou o escândalo de Watergate, um galão de gasolina custava 55 centavos e a renda média por ano nos EUA era de US$ 11.800 e Bobby Fischer se tornou Campeão Mundial de Xadrez. Em setembro daquele ano, o primeiro veículo a receber o nome “Mercedes-Benz S-Class” foi lançado e se tornou campeão em sua classe. Os faróis horizontais foram trazidos para essa classe após o modelo SL de 1971.

O designer foi Friedrich Geiger, o homem responsável pelo design de modelos famosos como o Mercedes-Benz 500K e 300 SL “Gullwing”. Para o novo Classe S, foram desenvolvidos painéis de cobertura nos pilares A, servindo como calhas de proteção contra água. Outros detalhes de segurança eram os indicadores de direção amplos, bem visíveis também de lado. Além disso, as amplas lâmpadas traseiras com perfil de superfície com nervuras provaram ser muito insuscetíveis à sujeira.

No interior, havia muito espaço para cinco passageiros e, para a longa distância entre eixos, havia ainda mais para os passageiros traseiros. O painel apresentava três mostradores redondos. No meio, havia o velocímetro e, à esquerda, três medidores de nível de combustível, temperatura do líquido de arrefecimento e pressão do óleo. O mostrador direito era um relógio analógico. No console central havia os controles deslizantes para a unidade de controle climático e, se instalado, um rádio-telefone.

O W116 apresentava suspensão independente em ambos os eixos e novos recursos de segurança importantes, como o sistema antibloqueio (ALS) desenvolvido com a Bosch. Para o motor, o modelo de topo foi a unidade V8 de 6,9 litros com injeção mecânica que oferecia 286 cv e 549 Nm (405 lb-ft) de torque.

Com o modelo “Fintail” desaparecendo após uma carreira de sucesso, a Mercedes-Benz teve que substituí-lo por algo melhor.
E eles fizeram isso com o modelo de luxo de 1965.

O Classe S de 1965 foi oferecido com duas distâncias entre eixos, sendo as mais curtas mais orientadas para o motorista do que para os passageiros traseiros. A nova geração manteve as placas de identificação como 250 S, 250 SE e 300 SE, que sucederam os tipos “fintail” 220 Sb, 220 SEb e 300 SE. .

Foi projetado pelo famoso designer francês Paul Bracq. Ele adotou linhas simples para a carroceria e detalhes cromados para enfatizar o veículo de luxo. Tinha faróis verticais, um conceito que era diferente de outros fabricantes de automóveis na época, quando a maioria dos outros fabricantes de automóveis oferecia unidades redondas ou horizontais. O 300 SE dispensava a suspensão pneumática do modelo anterior, mas tinha um sistema hidropneumático para compensar o eixo traseiro que conseguia manter um nível constante ao carro, independentemente do peso adicionado ao carro.

Em 1966, o 300 SEL, a versão mais longa do 300 SE. Sua distância entre eixos 100 mm (4”) mais longa foi usada para aumentar o espaço para as pernas dos passageiros traseiros. Em comparação com seus irmãos, esta versão apresentava uma suspensão a ar. Enquanto as outras versões tinham o código de designação W108, o 300 SEL foi nomeado W109, que correspondia a uma distância entre eixos aproximada de 109” (2.850 mm), em comparação com a distância entre eixos de 108” (2.750 mm) dos modelos W108. Inicialmente, os números estavam relacionados ao tamanho do motor, mas, posteriormente, a Mercedes-Benz acrescentou números específicos para isso, como foi o 300 SEL 6.3 ou 4.5, que representava as unidades de 6,3 litros e 4,5 litros, respectivamente.

Foi um carro que não foi planejado e foi o resultado de um engenheiro particular da Mercedes-Benz, Erich Waxenberger.
Ele acabou de pegar o maior V8 do galpão e o colocou sob o capô de um 300 SEL normal.

Quando o engenheiro-chefe da Mercedes-Benz testou o carro, diz-se que em um semáforo ele saltou do carro e olhou sob o capô para ver como o grande V8 foi instalado. Isso lhe deu confiança e propor o modelo de série. O modelo de produção foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra em 1968 e foi uma sensação. Mesmo que o preço fosse alto para aquela época (DM 10.000 – USD 5.000), os clientes vinham pedir mais e mais. Era o dobro de um 300 SEL 280. De acordo com os dados oficiais da Mercedes-Benz, 6.526 unidades foram produzidas antes do final da série em 1972.

A aparência externa estava muito próxima do padrão 300 SEL com um motor menor. Havia algumas pistas de que o carro era algo diferente. O 6.3 só podia ser reconhecido por seus pneus mais largos, faróis duplos de halogênio e faróis de máximos adicionais.

Na época do lançamento, era o carro de quatro portas mais rápido do mundo e manteve esse título por muitos anos. Para a suspensão, apresentava sistema de autonivelamento do eixo traseiro para manter o mesmo nível independente da carga, quatro freios a disco, vidros e travas elétricas e direção hidráulica.

Em agosto de 1959, a Mercedes-Benz apresentou seu novo modelo de luxo: o modelo 220.
Um carro construído no estilo americano de “fintail”, mas com engenharia alemã.

A transição para as carrocerias estilo “ponton”, com para-lamas e portas nivelados, foi continuada para a nova geração de veículos de classe alta da Mercedes-Benz. A nova gama foi apresentada com motores de seis cilindros e com um lema específico: “Uma classe própria”. Eles foram construídos em dois chassis diferentes: o W111 de 1959 e o W112 de 1961.

Do lado de fora, a grade era mais estreita que a dianteira. Cobria apenas a área do radiador. Os faróis altos e estreitos foram colocados na parte frontal dos pára-lamas. Dependendo do motor, o carro apresentava elementos mais ou menos cromados. Na parte de trás, as lanternas traseiras foram instaladas horizontalmente, apesar das laterais traseiras altas dos painéis laterais em uma fina cauda fina que deu ao carro o apelido de “fintail”. Os veículos construídos sobre o chassis W112 apresentavam um elemento cromado no pilar C.

No interior, o carro oferecia até cinco lugares em bancos confortáveis para a frente e um amplo banco atrás. O estofamento de couro não era padrão e a maioria dos carros estava equipada com bancos de tecido. A alavanca de mudança de marchas montada na coluna. O painel de instrumentos era estreito e alto.

Os modelos W111 e W112, eram movidos apenas por motores de 6 cilindros com potência variando entre 95 cv e 160 cv. O motor de 3,0 litros foi herdado do modelo 300 d. Naquela época, “d” não significava diesel. Para a transmissão, o carro estava disponível com um manual de 4 velocidades e, a partir de 1961, com um automático de 4 velocidades produzido pela Mercedes-Benz.

Em 1951, no primeiro Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt após a Segunda Guerra Mundial, a Mercedes-Benz apresentou, entre outros novos veículos, a série 300 topo de linha.
Foi o maior e mais rápido carro alemão em produção.

O modelo de 1951 foi o 300 que evoluiu em uma série de modelos com várias modificações. Enquanto o modelo de 1951 não recebeu o nome de 300 a, a versão de 1954 recebeu o nome de 300 b e o modelo de 1955 foi o 300 c. Todos eles tinham uma versão open-top chamada Cabriolet D. Em 1957, foi apresentada uma versão profundamente revisada do modelo 300, que, tanto tecnicamente quanto em relação ao seu exterior, era claramente diferente do seu antecessor. O número de projeto W 189 confirmou uma nova construção com sua própria série para o modelo 300 d.

A carroceria do 300 d foi atualizada, principalmente em relação ao teto e aos pilares C. Além da limusine, que, como sua antecessora, podia ser equipada com teto deslizante ou divisória, a partir de dezembro de 1958 também estava disponível um conversível D. Era muito mais caro que a versão fechada, o que levava a um número de unidades produzidas.

Apesar de ser um conversível, o 300 d Cabriolet D contou com um ar-condicionado Artic-Kat na lista de opções. No interior, a montadora instalou novos bancos, com melhor apoio para as costas de seus ocupantes.

Uma grande melhoria foi encontrada sob o capô, onde uma unidade de seis cilindros em linha foi equipada com um sistema de injeção de gasolina Bosch no coletor, em vez de um sistema clássico com carburador. Foi equipado de série com uma transmissão automática de 3 velocidades. Uma caixa de câmbio manual estava na lista de opções. A versão cabriolet de quatro portas foi produzida em apenas 65 unidades.

A linha typ 300 foi renovada em 1957 com a introdução de uma nova plataforma apelidada de W189, bem como grandes modificações internas e de estilo.
As atualizações incluíram carroceria sem o pilar B para um visual esportivo de capota rígida e um ligeiro aumento de preço para todos os veículos novos. Tendo tido um tempo de produção de 5 anos, todos os modelos produzidos ao longo de 1962 são muito raros hoje em dia, especialmente o Cabriolet D que foi construído em apenas 65 unidades. No extremo oposto, 3.077 sedãs foram vendidos com um motor atualizado que recebeu uma taxa de compressão mais alta (aproximadamente 8,5:1) e um novo sistema de injeção de combustível Bosch levando a uma potência aumentada de 158 hp.

O carro de luxo da Mercedes-Benz de 1954 foi apresentado: o 220, ou W180, como era conhecido no sistema de codificação interno.
Foi baseado num novo conceito de design, em estreita relação com o modelo 180.

A linguagem de design foi drasticamente alterada menos de uma década após a Segunda Guerra Mundial. A era das cavas das rodas alargadas, compartimentos de motor altos e estreitos e cabines com extremidades verticais acabou. O Typ 180 trouxe um novo estilo, chamado Ponton, com compartimentos de motor mais largos e para-lamas e painéis de portas nivelados. O baú começou a ficar diferente, com tampa horizontal.

O 220 seguiu as mesmas dicas de design, mas em um tamanho diferente. Houve um aumento na distância entre eixos em 170 mm (6,7”) resultando em 70 mm (2,75”) mais espaço para as pernas dos passageiros traseiros e um extra de 100 mm (3,93”) para o compartimento do motor, necessário para acomodar o motor de seis cilindros . O capô cercava a grade do radiador quase até o para-choque.

O interior era confortável para até cinco passageiros. A alavanca de câmbio foi instalada na coluna de direção e o painel tinha um visual elegante, com um relógio analógico quadrado no meio. O painel de instrumentos apresentava um velocímetro redondo no centro e dois pares de medidores colocados simetricamente à esquerda e à direita. Para dar mais conforto ao motorista, havia a opção de embreagem acionada hidraulicamente.

O compartimento do motor foi projetado para motores de seis cilindros em linha. Tudo começou com uma unidade de 2,2 litros que oferecia 85 cv, enquanto a versão top apresentava uma unidade de 115 cv da mesma cilindrada, mas com a ajuda de um sistema mecânico de injeção de combustível. Todas as versões apresentavam caixas manuais de 4 velocidades.

O altamente luxuoso typ 300 introduzido em novembro de 1951 veio a ser conhecido como o Adenauer depois de se tornar um favorito pessoal do primeiro chanceler da República Federal da Alemanha, Konrad Adenauer.
Além de um belo estilo aristocrata, o carro estava equipado com algumas das mais recentes tecnologias automotivas, como um chassi avançado feito de tubos de aço ovais e uma suspensão de nivelamento de carga completa com braços duplos dianteiros independentes e um eixo de mola helicoidal. bem como um eixo traseiro oscilante rígido com molas helicoidais duplas. Os carros foram um enorme sucesso, tendo sido produzidos por cerca de 10 anos antes de serem substituídos pelos modelos Fintail (Heckflosse).

A Mercedes-Benz agitou o mundo das montadoras premium quando apresentou o 300d no Salão Automóvel de Frankfurt de 1951, e isso não foi tudo; ofereceu-o em uma versão aberta também.
Depois de apenas seis anos desde o fim da Segunda Guerra Mundial, a montadora alemã estava de pé novamente. Entendeu que tinha que continuar sua missão com veículos de luxo que lhe trouxeram fama antes da guerra. Reuniu todos os especialistas que tinha e criou um carro único que se tornou um veículo de luxo obrigatório. Não era Rolls-Royce, mas era bem próximo em termos de engenharia avançada e conforto.

A era dos para-lamas largos e compartimentos do motor mais estreitos e mais altos estava chegando ao fim, mas a montadora ainda não estava pronta para dar esse passo. Mas aprimorou o conceito ao incluir os faróis nos para-lamas dianteiros e inclinar a grade do radiador. Suas linhas curvas do pára-choque foram estendidas sobre a porta dianteira, enquanto as portas traseiras ostentavam um lado inferior curvo que emergia nos painéis traseiros. Na traseira, o porta-malas curvo e inclinado para baixo deixou o carro mais dinâmico. Para a capota de lona, a montadora usou as mesmas soluções dos conversíveis do pré-guerra, incluindo as partes metálicas expostas para o mecanismo de retração.

No interior, a Mercedes-Benz utilizou dois bancos individuais para os ocupantes da frente e um banco amplo para os traseiros. Era um carro construído para o conforto, e isso se refletia no espaço traseiro para as pernas, onde os passageiros não podiam reclamar. No entanto, eles tiveram que trabalhar seus músculos para ajudar a cobrir ou descobrir o veículo.

Sob o capô, a montadora instalou um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros emparelhado de série com uma caixa manual de quatro velocidades. Graças à sua suspensão independente em todas as curvas, o veículo oferecia um nível de conforto superior ao da maioria dos seus concorrentes, que ainda contavam com um eixo traseiro rígido.

Em 1951, a Mercedes-Benz apresentou o novo modelo 220.
Substituiu o antigo 170, abrindo caminho para o Classe S. Foi o primeiro passo

Apenas seis anos se passaram após o fim da Segunda Guerra Mundial e a indústria automotiva alemã começou a renascer de suas cinzas e abriu os portões de seu primeiro Salão do Automóvel em Frankfurt. O novo modelo estava tentando se separar dos modelos pré-guerra. Foi também o primeiro Mercedes-Benz do pós-guerra com um motor de seis cilindros em linha.

O Mercedes-Benz 220 de 1951 apresentava arcos alargados sobre as rodas dianteiras, com um compartimento de motor elevado como nos veículos pré-guerra. A principal diferença era que os faróis eram encaixados nos para-lamas e não apoiados por barras, como antes. O pára-brisa plano e a estufa elevada ainda se assemelhavam a alguns veículos pré-guerra, como o W153. A versão sedã, apresentava portas dianteiras do tipo suicida, com as portas traseiras sendo articuladas na parte da frente. A roda sobressalente foi colocada dentro do porta-malas.

Dentro do carro, havia espaço para quatro passageiros, com mais espaço para as pernas dos ocupantes traseiros. Como a Mercedes-Benz era uma marca de luxo antes da guerra, ela tentou permanecer no mesmo caminho, embora os tempos fossem diferentes.

Parte do arquivo tecnológico e os engenheiros sobreviveram à guerra e se reuniram para reconstruir a marca. Eles instalaram um novo motor de seis cilindros em linha com árvore de cames no cabeçote, o que era incomum. E funcionou bem. A unidade de 80 cv era melhor do que a que o fabricante obteve com a antiga unidade de 2,2 litros de 1938, que oferecia 55 cv.