A Mercedes-Benz agitou o mundo das montadoras premium quando apresentou o 300d no Salão Automóvel de Frankfurt de 1951, e isso não foi tudo; ofereceu-o em uma versão aberta também.
Depois de apenas seis anos desde o fim da Segunda Guerra Mundial, a montadora alemã estava de pé novamente. Entendeu que tinha que continuar sua missão com veículos de luxo que lhe trouxeram fama antes da guerra. Reuniu todos os especialistas que tinha e criou um carro único que se tornou um veículo de luxo obrigatório. Não era Rolls-Royce, mas era bem próximo em termos de engenharia avançada e conforto.

A era dos para-lamas largos e compartimentos do motor mais estreitos e mais altos estava chegando ao fim, mas a montadora ainda não estava pronta para dar esse passo. Mas aprimorou o conceito ao incluir os faróis nos para-lamas dianteiros e inclinar a grade do radiador. Suas linhas curvas do pára-choque foram estendidas sobre a porta dianteira, enquanto as portas traseiras ostentavam um lado inferior curvo que emergia nos painéis traseiros. Na traseira, o porta-malas curvo e inclinado para baixo deixou o carro mais dinâmico. Para a capota de lona, a montadora usou as mesmas soluções dos conversíveis do pré-guerra, incluindo as partes metálicas expostas para o mecanismo de retração.

No interior, a Mercedes-Benz utilizou dois bancos individuais para os ocupantes da frente e um banco amplo para os traseiros. Era um carro construído para o conforto, e isso se refletia no espaço traseiro para as pernas, onde os passageiros não podiam reclamar. No entanto, eles tiveram que trabalhar seus músculos para ajudar a cobrir ou descobrir o veículo.

Sob o capô, a montadora instalou um motor de seis cilindros em linha de 3,0 litros emparelhado de série com uma caixa manual de quatro velocidades. Graças à sua suspensão independente em todas as curvas, o veículo oferecia um nível de conforto superior ao da maioria dos seus concorrentes, que ainda contavam com um eixo traseiro rígido.