A versão AMG da terceira geração do Mercedes-Benz SLK é alimentada por uma nova versão de injeção direta, naturalmente aspirada, do carismático motor V8 de 5,5 litros da AMG, que aciona as rodas traseiras através de uma transmissão automática AMG SPEEDSHIFT 7G-TRONIC PLUS de sete velocidades responsiva. transmissão. O novo motor V8 desenvolve 421cv a 6.800rpm e 540Nm de torque a 4.500rpm, garantindo aceleração extremamente rápida: 0-62mph leva apenas 4,6 segundos a caminho de uma velocidade máxima limitada de 155mph. Visualmente, o SLK 55 AMG se diferencia pelos para-choques de estilo agressivo, aros maiores, escapamento quádruplo e spoiler na tampa do porta-malas.

Após alguns anos e um grande impacto no segmento premium de compactos esportivos, o SLK 55 AMG recebeu uma versão reestilizada em 2008.
As melhorias eram necessárias, o motor teve que ser retrabalhado, pois havia novos regulamentos de emissões que começaram em 2008. Como resultado, a Mercedes-Benz decidiu mudar mais elementos, não apenas para melhorar a unidade V8 sob o capô.

Do lado de fora, o modelo de 2008 foi apresentado com um novo avental na frente, com uma grade central em forma de trapezoidal pronunciada. Um novo conjunto de rodas de liga leve foi instalado, com design aprimorado e melhor capacidade de refrigeração. As lanternas traseiras foram alteradas, com uma linha central clara para as luzes de ré. A versão sem facelift apresentava lentes fumê.

O interior foi ligeiramente atualizado, com um novo volante e uma nova consola central. Atrás dele, dois shift-paddles de alumínio foram instalados para trocar manualmente as marchas. Para o mostrador central, entre o tacômetro e o velocímetro, havia uma nova função. No modo “M”, o menu principal do AMG era capaz de exibir a marcha selecionada, incluindo um indicador de aumento de marcha, bem como a temperatura do óleo do motor, a tensão da bateria ou o recurso RACETIMER, que mantinha registros dos tempos de volta.

Sob o capô, havia uma versão revisada da unidade de 5,4 litros para cumprir os novos regulamentos de emissão de 2008 da Europa. A AMG anunciou que o novo software para a caixa de 7 velocidades foi 10% mais rápido do que antes.

Esqueça o SLK 55 AMG quando estiver olhando para um SLK 55 AMG Black Series.
Além de algumas peças regulares, o Black Series era um carro completamente diferente, de cima para baixo.

A Mercedes-Benz decidiu tirar as luvas quando projetou a Black Series. Acabaram-se os recursos de conforto e outras coisas que tornavam o SLK um passeio confortável em uma estrada esburacada. O SLK 55 AMG era algo para não mexer e foi usado como carro de segurança em algumas corridas ao redor do mundo, e isso significava que tinha que ser rápido. Muito rápido!

A carroceria era semelhante ao SLK 55 AMG, mas com um pára-choque dianteiro diferente e apresentava novas entradas de ar para resfriar os freios. Houve um novo design para as rodas também. E, além disso, o teto de fibra de carbono da capota rígida não removível mudou completamente o carro. Isso mesmo: ao contrário do resto da linha SLKs, a Black Series não era mais um conversível. Ao dispensar o mecanismo de dobragem e outros itens relacionados a ele, o carro ficou mais leve e o centro de gravidade mais baixo.

Por dentro, a fibra de carbono foi instalada no painel e foi usada como guarnições nas portas e freio de mão. Os assentos esportivos de fibra de carbono com encosto fixo ofereciam um suporte muito bom em curvas fechadas. A suspensão totalmente ajustável tornou isso possível, dando ao carro um maior nível de aderência.

Sob o capô, havia a mesma unidade de 5,4 litros do SLK 55 AMG, um V8 naturalmente aspirado. Ele oferecia 400 cv e era acoplado a uma caixa automática padrão de 7 velocidades (embreagem dupla). Havia a opção de diferencial de deslizamento limitado na traseira, principalmente para quem ousava levar o carro para a pista, onde ele pertencia.

Após a introdução do bem-sucedido motor AMG de 5,5 litros em outros modelos da Mercedes-Benz, a montadora alemã espremeu a grande unidade V8 dentro do compartimento do motor do modelo SLK.

A segunda geração do SLK foi apresentada em 2004 no Salão Automóvel de Genebra. Ao contrário de outros modelos, foi anunciado desde o início que seria oferecido em uma versão AMG. Mas a montadora não optou por uma unidade V6 pequena e de alguma forma previsível. Foi todo o caminho para um grande motor V8.

Do lado de fora, o SLK 55 AMG mostrou seus músculos nos para-lamas mais largos e com um pára-choque dianteiro especial e avental com perfil aerodinâmico, que não era apenas para exibição. Apresentava entradas de ar especiais no centro e nas laterais para resfriar o motor e os freios. Mas não apresentava protuberâncias no capô para expressar seu poder. Na traseira, um spoiler labial na cor da carroceria foi instalado em cima do porta-malas. Sob o para-choque traseiro, o carro apresentava quatro escapamentos cromados.

Por dentro, era o mesmo veículo SLK, mas com assentos esportivos que apresentavam amplo apoio. O novo volante de quatro botões do Classe C Sport-Coupe foi instalado no carro, mas com um par de paddle-shifts atrás dele. O painel de instrumentos apresentava a escrita AMG V8 no tacômetro.

O SLK 55 AMG apresentava o motor de 5,4 litros naturalmente aspirado acoplado a uma caixa automática 7G-Tronic. Ao contrário dos outros 55 modelos AMG da Mercedes-Benz estável, o SLK não foi sobrecarregado.

No ano 2000, a Mercedes-Benz decidiu fazer um facelift para seu pequeno cupê-cabriolet SLK.
Ao mesmo tempo, lançou no mercado a versão SLK 32 AMG, que era um tipo diferente de roadster. Comparado com outros irmãos, parecia um nível de acabamento. Tinha jantes de liga leve de 17” de série, tubos ovais na traseira e para-choques dianteiro e traseiro maiores. Além disso, acrescentou um pequeno lábio no topo da tampa do porta-malas. Mas as diferenças eram maiores do que isso.
Dentro da cabine havia dois bancos e um novo painel de instrumentos. Algumas decorações de interiores poderiam sugerir que é apenas um nível de acabamento.

As mudanças traseiras foram por baixo do veículo. Na frente, havia um motor V6 de 3,2 litros sobrealimentado por uma unidade helicoidal japonesa IHI, ao contrário de seus outros irmãos que tinham um tipo Root. A nova unidade só funcionava quando o motorista pisava no acelerador. É quase imperceptível quando bombeado ou não. O amplo torque do motor, entre 2.200 rpm e 6.100 rpm, significa que ele pode puxar com força e por muito tempo.

A caixa de câmbio 5-GTronic foi recalibrada e ajustada para o SLK 32 AMG e era a única caixa de câmbio disponível. Ele também tinha um programa de troca manual, mas aprimorado pelo AMG. Uma relação de transmissão final diferente estava disponível na lista especial de opções AMG, ajustada para alta velocidade. O modelo padrão era melhor para uso diário, em velocidades de até 250 km/h (155 mph).