O SL ofereceu a escolha única de um luxuoso roadster pessoal com capota rígida retrátil na linha Mercedes-Benz, e o modelo de 2016 não foi exceção.
A Mercedes-Benz trouxe a versão facelift do SL bem a tempo de passar o verão de 2016 sob o céu azul com um novo ano modelo. Sua capota rígida retrátil foi uma das características que o tornaram um best-seller na classe GT.

Sua frente redesenhada ostentava um design 3D na grade e mantinha a lâmina horizontal que sustentava o emblema de três estrelas. Com seus novos faróis de LED e sistema de iluminação inteligente, o SL 2016 ofereceu mais confiança em situações de condução noturna. O pára-choques dianteiro com perfil aerodinâmico apresentava duas conchas laterais para resfriar os freios a disco e uma grade central em forma de trapezoidal na parte inferior. No capô, os designers criaram duas cúpulas elétricas que evocam o caráter esportivo do carro. Na parte de trás, a Mercedes-Benz adicionou mais modificações às lanternas traseiras completamente vermelhas, ao contrário do modelo de 2012 que apresentava uma seção superior clara. Por fim, os escapamentos triangulares e planos substituíram os retangulares e ladearam o novo divisor instalado sob o para-choque.

O painel apresentava um design em estilo binocular para o painel de instrumentos, com o tacômetro e o velocímetro combinando o visual analógico clássico com tecnologias modernas. Houve um novo design esportivo para os mostradores e agulhas. Um display multifuncional TFT encontrou seu lugar no meio, entre os instrumentos circulares.

Sob o capô, o SL 2016 oferecia uma escolha de dois motores: o V-6 de 3,0 litros atualizado para a versão básica e um V-8 de 4,7 litros. Ambos os motores turboalimentados forneceram mais potência à nova caixa de câmbio 9G-Tronic (embreagem dupla). A Mercedes-Benz aprimorou o sistema Active Body Control para velocidades mais altas nas curvas e passeios mais confortáveis também.

Com o SL de sexta geração completamente remodelado, a Mercedes-Benz continua uma tradição que começou há 60 anos.
Desde então, as letras “SL” são sinónimo de uma simbiose de esportividade, estilo e conforto – e de inovações revolucionárias. O novo Mercedes-Benz SL foi produzido pela primeira vez quase inteiramente em alumínio e pesa até 140 quilos a menos que seu antecessor. Sua carroceria totalmente em alumínio altamente rígida fornece a base para um manuseio ágil e esportivo que foi levado a um nível totalmente novo, juntamente com características de rolamento exemplares e conforto de condução. A dinâmica de condução ainda melhor é cortesia dos novos motores BlueDIRECT; eles são mais potentes e, ao mesmo tempo, até 29% mais econômicos do que os motores da geração anterior. Outros novos recursos incluem o exclusivo sistema FrontBass, que transforma o carro esportivo de luxo em uma sala de concertos, independentemente de a capota estar aberta ou fechada, e o sistema de limpeza/lavagem de pára-brisa adaptável altamente eficiente MAGIC VISION CONTROL; ele fornece água da palheta do limpador conforme necessário e dependendo da direção da limpeza.

A classe SL revisada veio invadindo as portas automotivas no meio de uma crise financeira mundial.
Mas seus clientes não pareciam se assustar com isso e o carro foi bem recebido pelo mercado.

O SL foi um dos carros que tornaram a marca Mercedes-Benz famosa na indústria automotiva. O “Asa de Gaivota” foi apenas um exemplo. Para o modelo de 2008, um estilo agressivo e uma gama de motores aprimorada levaram a um roadster mais atraente. A capota rígida retrátil era uma característica única em seu segmento de mercado.

Na frente, os novos faróis foram varridos para trás sobre os para-lamas. Nem todos os clientes ficaram encantados com o novo visual. A aprovação unânime foi para a nova grade com um grande emblema no meio e duas asas prateadas nas laterais. As duas cúpulas de potência no capô e as aberturas laterais nos para-lamas dianteiros homenageiam o primeiro SL. Na traseira, o para-choque difusor com inspiração automobilística e os tubos trapezoidais realçaram o design.

O interior foi projetado para equilibrar a esportividade e o conforto oferecidos pelo roadster. Um novo sistema airscarf foi instalado como padrão para toda a gama. Isso, soprou ar quente para o pescoço dos ocupantes para compensar a corrente de ar frio. O carro apresentava um novo design para o painel de instrumentos, com mostradores inspirados no cronógrafo.

Para 2008, o SL contou com dois novos motores V6. O modelo básico era o SL280 com uma unidade de 3,0 litros que oferecia 231 cv. O próximo na linha foi o SL350 com um deslocamento de 3,5 litros que oferecia 316 cv e podia girar até 7.200 rpm. O modelo de topo foi o V12 twin-turbo de 5,5 litros no SL600. Todas as versões foram equipadas de série com uma transmissão automática.

A Mercedes-Benz apresentou a quinta geração do roadster SL em 2001 no Salão Automóvel de Frankfurt e, em 2006, já era hora de uma versão atualizada.
Quando a montadora decidiu abandonar a capota de lona e substituí-la por uma capota rígida retrátil, seus clientes ficaram felizes. Essa foi uma das vantagens mais importantes do SL sobre seus principais concorrentes no mercado. Outro benefício foi a faixa de motor adequada. Quando o facelift ocorreu, os motores foram substituídos e ficaram mais limpos, mais econômicos.
O departamento de design da Mercedes não parecia passar muitas horas atualizando o exterior do carro. Eles removeram o para-choque fixado, instalaram um mais comum com uma área inferior curvada e trocaram os faróis. Outra mudança foi na grade, que ostentava um design de três lâminas em vez de quatro lâminas como o modelo de 2001. Na traseira, a montadora trocou as lanternas traseiras, acrescentando áreas claras maiores para as luzes de ré.

No interior, a diferença mais perceptível foi no console central, que recebeu um novo sistema de infoentretenimento. Ainda estava com navegação, mas incluía um aux-in no porta-luvas, e a tela e os botões receberam um novo design.

Houve uma grande reformulação para o V-6 e para as versões V-8 sob o capô, que ganharam mais potência e melhores desempenhos. A versão V-12, chamada SL600, manteve a mesma potência de antes, mas ganhou no departamento de torque, levando a melhores tempos de 0 a 60 mph (0-97 kph).

O SL 2001 foi uma mistura entre tecnologias avançadas, desempenho e conforto; tudo embalado em um roadster sexy e aberto, adequado para longos cruzeiros.
A Mercedes-Benz apresentou o SL (W230) em julho de 2001, e seu visual estava a quilômetros de distância de seu antecessor. O carro apresentava controle de cruzeiro adaptativo, chamada de emergência automática, o sistema de infoentretenimento COMMAND e um monitor de pressão dos pneus. No início, a montadora oferecia apenas o SL500, seguido pelo SL55 AMG no mesmo ano e pelo SL350 em 2002, e o twin-turbo SL600.

O exterior do carro continuou a ideia de faróis duplos introduzidos pelo Classe E em 1995 com faróis individuais e continuado pelo Classe C em 2000. No SL, a montadora melhorou com lentes claras. Dependendo das opções, apresentava faróis de xenônio. Sua grade ostentava quatro lâminas cromadas enquanto nos para-lamas dianteiros, as aberturas de lâminas duplas que lembravam o SL300 dos anos 50. Ao contrário de seu antecessor, o modelo de 2001 apresentava uma capota rígida retrátil, que desaparecia completamente sob uma cobertura de tonneau atrás da cabine.

No interior, a Mercedes-Benz instalou um interior revestido em couro com bancos esportivos. Um console central alto dividia a cabine em duas. Na frente do motorista, a montadora instalou um painel de instrumentos de quatro mostradores com design exclusivo. No centro, a montadora adicionou o velocímetro e o tacômetro, ladeados nas laterais externas pelos medidores de temperatura do líquido de arrefecimento do medidor de combustível. O motorista precisou de apenas 16 segundos para retrair o teto com o toque de um botão. A Mercedes introduziu uma opção para um teto de vidro em 2002.

Sob o capô, a montadora instalou quatro motores que variam entre um V-6 de 3,7 litros e um V-12 de 5,5 litros. O primeiro era o único disponível com transmissão manual. Todas as outras versões foram emparelhadas como padrão com uma transmissão automática de cinco velocidades.

Foi o último stint para a quarta geração do Mercedes-Benz SL, que trouxe um conjunto final de inovações para o famoso roadster alemão.
A Mercedes-Benz SL apareceu pela primeira vez em 1954, depois que o importador americano Max Hoffman convenceu a montadora alemã a construir um roadster de luxo de dois lugares com capota aberta. Ele deu a ideia da placa de identificação para a montadora. Assim nasceu o lendário SL (Sport-Leicht ou Sport-Light). Em 1989, a quarta geração era um dos roadsters mais rápidos e luxuosos do mercado.

Ao contrário de qualquer outro Mercedes-Benz disponível, o SL foi construído como um Grand Tourer, com espaço para dois, um capô longo, uma cabine curta e um porta-malas ainda mais curto. Seus pilares A grossos e inclinados serviram como um arco de segurança para proteger os ocupantes em uma situação improvável de capotamento. Em 1998, a montadora apresentou o facelift final do SL, que trouxe maçanetas da cor da carroceria e lanternas traseiras diferentes e arredondadas. As aberturas laterais atrás das cavas das rodas dianteiras eram diferentes, com mais dois cortes amplos em vez de três mais estreitos como antes.

Por dentro, a Mercedes-Benz mudou o interior quase completamente. O painel parecia semelhante, mas o painel de instrumentos apresentava anéis prateados ao redor dos mostradores. Dependendo da versão, o carro ostentava acabamentos em madeira ou alumínio. Para o sistema de som, a Mercedes-Benz mudou para a rede de fibra óptica em vez de fiação à base de cobre, trabalhando em estreita colaboração com a Bose para uma excelente experiência de som.

Sob o capô, a Mercedes-Benz oferecia quatro opções de motores a gasolina variando entre 204 cv e 394 cv. Este último também foi encontrado no Classe S. Outra melhoria foi a introdução da caixa automática 5G-Tronic.

Seis anos após o seu lançamento, o R129 viu uma segunda renovação suave, incluindo pequenas mudanças visuais.
Para se manter em linha com a concorrência, o carro recebeu novas lanternas dianteiras e traseiras, bem como uma série de itens de segurança padrão, incluindo air bags laterais e ESP, entre outros. Além disso, o conforto aumentou um pouco com a introdução do controle climático automático preguiçoso e assentos que parecem quase como aquele sofá em casa. Por uma taxa extra, os compradores também podem equipar seus carros com faróis HID e uma capota rígida de vidro para aumentar o fator “uau” do carro.

O SL surgiu como um cupê de estilo bonito no final dos anos 80, tendo rapidamente feito manchetes em todo o mundo ao longo de seu tempo de produção de 6 anos.
O SL estava disponível em diferentes versões e potências desde o 300SL básico (190cv para o modelo europeu/228cv para os EUA) até o 500SL que entregava 322cv graças à sua unidade a gasolina de 5.0 L com uma configuração de cilindros V8. As especificações deste modelo em particular eram muito altas nos mercados europeu e norte-americano, com o carro sendo lançado com vidros elétricos, espelhos, teto e bancos padrão.

Em 1971, o Mercedes-Benz SL “Pagoda” ainda estava em produção quando o novo R107, SL foi apresentado ao público na primavera de 1971.
Não foi um grande sucesso no início, mas acabou sendo o carro com a vida útil mais longa no estábulo da Mercedes-Benz, atrás do Classe G. Seu antecessor foi um grande sucesso e mesmo em 1971 estava em alta demanda do mercado. De fato, ambos os carros foram produzidos ao mesmo tempo por alguns meses em 1971. Mas então, o R107 recebeu mais pedidos.

O carro apresentava uma dianteira diferente, com faróis horizontais que percorriam as curvas, nos para-lamas, com as luzes indicadoras de direção. Como seu antecessor, o SL era de dois lugares com capota de lona retrátil e capota rígida removível. No entanto, o modelo de 1971 representou um afastamento do carro esportivo intransigentemente rígido, em favor de um roadster de luxo mais confortável e poderoso.

No interior, havia um cockpit luxuoso, com ar-condicionado, bancos de couro e um som automotivo. Os novos perfis defletores nos pilares A mantinham as janelas laterais limpas e o vento fora da cabine também.

A suspensão dianteira e traseira eram basicamente as mesmas dos modelos “Stroke Eight”. O carro foi produzido até 1989 e, ao longo de sua longa linha de tempo, recebeu inúmeras atualizações, incluindo partes inferiores do modelo W124.

O crachá W113 indica uma gama de veículos produzidos de 1963 a 1971 vendidos como SL Pagodas.
O nome é derivado do teto alto e elegante do carro que, se visto de lado, parece que apenas pairava sobre o resto do carro, tendo sido ligado ao resto do corpo apenas através do tonneau e um fino pilar B. que se parece um pouco com um elemento de design. Esses cupês exóticos também estavam disponíveis com capota rígida e capota rígida removível, sendo que o último também foi apelidado de “Coupe da Califórnia”. Todos os modelos vieram equipados com uma unidade a gasolina de seis cilindros em linha, tração traseira e um eixo traseiro ativo.

Mais raro que seu companheiro estável de capota macia, este carro de estilo cupê complementava a linha Mercedes Benz na época.
Definido como um carro premium, o 300 SL Roadster Hardtop consolidou ainda mais a imagem recém-adquirida da empresa de um fabricante de carros elegante. Existiam apenas pequenas diferenças, a primeira que me vem à mente foi a ausência de um sistema de teto dobrável. Isso não era necessariamente um problema, embora fosse muito impraticável, já que o motorista tinha que sair do carro e remover manualmente a capota. Caso contrário, era o mesmo carro lindamente projetado e bem executado que fez história.

O Mercedes-Benz 300 SL de 1957 era a versão descapotável do seu conhecido irmão, o 300 SL Gullwing.
Mas não era um irmão ruim e, segundo alguns, o roadster era um carro mais fácil de conviver devido ao acesso muito melhor. Foi o roadster mais rápido de sua época e um dos carros mais bonitos do mundo.

Uma capota rígida foi oferecida como opção ou veio de fábrica, dependendo do mercado. Como opção, o cliente poderia ter um conjunto de malas que combinasse com o espaço do porta-malas. Na lista de opções também estava o rádio Becker México, que era mais refinado do que um sistema de infoentretenimento de alto nível de hoje.

O dashboard era muito simples, mas com muita informação. No centro havia um medidor de temperatura da água, temperatura do óleo, pressão do óleo, nível de combustível e luzes de advertência. Era o centro de informação do seu tempo. Os assentos de balde eram padrão, assim como o estofamento de couro. Tinha um velocímetro marcado até 160 mph (250 km/h na Europa).

O motor era uma obra-prima de seu tempo. O seis em linha naturalmente aspirado apresentava um sistema de lubrificação por cárter seco e um sistema de injeção direta (mecânico) que foi usado pela primeira vez no motor de avião Daimler na Segunda Guerra Mundial. E foi em 1957, só para lembrar.

O lendário SL foi lançado em 1954 e abriu um novo capítulo na história automotiva.
Ele marcou o início das portas “Gullwing” e permaneceu uma fonte de inspiração para as gerações seguintes. As iniciais SL vêm das palavras “Sport Leicht” (Sport – Light).

As origens do carro são baseadas no carro de corrida Mercedes-Benz W194 que foi pilotado por um importador de automóveis americano, Max Hoffman. Ele convenceu o conselho a produzir uma versão de estrada para o W194. O único problema com a versão cupê do carro de corrida foi que toda a estrutura obrigou o fabricante a construir uma soleira mais alta. Mas eles ainda precisavam instalar uma porta para o motorista. A solução foi um modelo Bugatti Type 64 desde 1939 com as portas articuladas na parte superior do carro. Assim surgiram as portas asa de gaivota.

O motor era uma obra-prima da tecnologia. Depois que a Maserati construiu as unidades de injeção direta de gasolina para seus carros de corrida com a tecnologia Lucas, a Mercedes-Benz tentou o mesmo com a Bosch. E eles tiveram sucesso. O motor 6 em linha, de injeção direta, com 3,0 litros de cilindrada, oferecia 215 cv, um valor enorme para a época. O Corvette 1954 tinha 157 cv de um motor de 3,9 litros.

O SL Gullwing, como é conhecido, teve uma vida útil curta, sendo produzido apenas três anos, mas deixou um legado que o colocou para sempre nas páginas do Automotive Hall of Fame.